LE PORT DE LISBONNE 
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Par continuation, toutes ces colonies et anciennes 
colonies envoient leurs productions à Lisbonne qui les 
réexporte à son tour, et elles reçoivent de Lisbonne une 
grande partie des produits européens qui leur sont 
nécessaires. Et c’est ainsi que Lisbonne exporte pour 
17 000 000 francs de caoutchouc, 3 000 000' francs de 
café, 2 500 000 francs de cire, 31 000 000 francs de 
cacao, qui viennent de ses possessions coloniales et 
qu’elle répartit entre différents pays d’Europe. Et c’est 
ainsi encore, qu’une grande partie des articles manu- 
facturés qui lui viennent de ceux-ci pour une vingtaine 
de millions, sont réexpédiés par elle en Afrique et au 
Brésil. 
La statistique accuse l’importance du rôle que jouent 
les colonies dans le commerce intérieur du Portugal. 
Si l’on totalise les importations des colonies et du Brésil, 
on constate qu’elles se montent à plus de 75 000 000 
francs. C’est le chiffre le plus fort après celui de 
l’Angleterre qui est de 100 000 000 francs et qui 
comprend pour 20000 000 francs de charbon dont le 
Portugal est dépourvu. Pour les exportations du 
Portugal, le groupe colonial arrive même au premier 
rang, avec 60 000 000 francs, tandis que l’Angleterre 
est au second avec 59 000 000 francs. 
De tous les ports du Portugal, c’est Lisbonne qui 
bénéficie le plus de l’appoint que lui fournissent ainsi 
les colonies. Sans cet appoint, le déséquilibre entre les 
entrées et les sorties sur lest s’accentuerait encore. 
C’est par ce déséquilibre, en effet, que se marque le 
mieux la pénurie d’articles d’exportation dans le port 
de Lisbonne. La statistique du mouvement maritime 
accuse pour 1905, une capacité de 111 033 tonnes sur 
lest à l’entrée, et à la sortie, une capacité de 679 884 
tonnes, soit donc 568 000 tonnes sur lest de plus qu’à 
l’entrée. La capacité offerte par les navires en partance 
excède donc, et, de beaucoup, les facultés d’exportation 
du port. 
