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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
Le Havre-de-Grâce : les deux premiers mots se sont 
seuls perpétués jusqu a nos jours (1). 
Je ne puis retracer ici l'histoire des progrès succes- 
sifs de la nouvelle ville. Je me borne à rappeler qu’en 
1562, alors qu’elle avait déjà quelque importance, elle 
fut livrée aux Anglais par les protestants. Reprise un 
peu plus tard, elle fut agrandie par Henri IV, puis par 
Richelieu, et par Colbert. A la fin du règne de 
Louis XIV, elle fut le siège de la Compagnie des Indes, 
et en 1786, remplaçant Lorient, elle devint le point de 
départ d’une ligne de paquebots entre la France et les 
Etats-Unis. Le nombre des départs était de huit par 
an. Les navires dont on se servait jaugeaient 330 ton- 
neaux et avaient 92 pieds de long. Ce service réussit 
mal. Les frais d’exploitation ayant été jugés trop con- 
sidérables, il fut supprimé dès le mois de juillet 1788, 
et les navires désarmés furent vendus. Les guerres de 
la Révolution et de l’Empire firent obstacle à toute 
expérience nouvelle. Ce fut seulement en 1822 qu’on 
organisa une ligne régulière avec des départs bimen- 
suels et des navires de 450 tonneaux qui mettaient, en 
moyenne, quarante-cinq jours à faire le trajet du 
Havre à New-York. 11 ne fallait ordinairement que 
trente-cinq jours pour le retour, les vents étant alors 
plus favorables. C’est sur l’un de ces navires que 
Charles X, sa famille et sa suite furent transportés en 
Angleterre, après la Révolution de 1830. 
Sous Louis-Philippe, on commença à substituer aux 
voiliers des vapeurs et on se décida à créer de nouveaux 
bassins. On ne disposait alors, en effet, que du vieux 
bassin qui remontait au temps de Richelieu, du Bassin 
du Commerce et du Bassin de la Barre qui dataient 
de la fin du XVIII e siècle. 
(1) On a prétendu que le mot" Grâce » n’avait pas ici son sens ordinaire et 
dérivait de grassus qui signifie marécage en bas-latin. Cette explication n’a 
pas prévalu. 
