LE PORT DU HAVRE 
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pouvez sortir victorieux, car la nature vous a plus 
favorisés, et il ne s’agit que de vouloir et de se mettre 
résolument à l’œuvre. » 
Les études entreprises à la suite des projets Frey- 
cinet, au cours des années 1882 et 1883, amenèrent le 
dépôt devant la Chambre des députés, en 1884, d’un 
projet d’agrandissement qui comportait la construction 
d’une nouvelle entrée orientée vers le Nord-Ouest et 
bordée de deux jetées, ainsi que la construction d’un 
nouvel avant-port, d’un bassin de marée, d’une digue- 
abri dans la rade, et d’un nouveau bassin à dot. La 
dépense totale devait atteindre 80 millions. La Commis- 
sion de la Chambre des Députés trouva que c’était trop. 
Elle repoussa le projet, invitant le Ministre des Tra- 
vaux publics (c’était alors M. Raynal) à en proposer 
un autre plus restreint, dans lequel on ferait entrer 
certaines propositions concernant l’endiguement de la 
Seine. Ce premier effort n’aboutit, en somme, à aucun 
résultat. 
Trois ans après, en 1887, à la suite de nouvelles 
études, un autre Ministre, M. de Hérédia, présenta un 
projet très différent qui ne portait que sur la partie 
extérieure du port et n’entraînait plus qu’une dépense 
de 73 millions. Ce projet, après discussion, fut voté par 
la Chambre, ce fut le Sénat qui le repoussa, en deman- 
dant au gouvernement de présenter des plans plus 
modestes. Le second effort ne fut donc pas couronné de 
plus de succès que le premier. 
Un troisième projet réduit fut élaboré en 1895. Ce 
projet, grâce à l’énergie de M. Barthou, alors Ministre 
des Travaux publics pour la première fois, finit par 
triompher des hésitations du Sénat. Les travaux furent 
adjugés en 1896. Ce fut la troisième étape. Si l’on se 
reporte au moment où l’insuffisance du port du Havre 
fut dûment constatée, en 1879, on voit que c’est au 
bout de dix-sept ans seulement qu’on a pu donner le 
premier coup de pioche. 
