LE PORT DU HAVRE 
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encore pour une cinquantaine de millions de travaux. 
A Brême et Bremerhaven, les dépenses se sont élevées 
à 104 340000 francs; à Liverpool, elles atteignent 
113 000000 francs. Nous nous sommes montrés, en 
France, plus parcimonieux. Sans doute, le fameux 
programme Freycinet comportait un effort de géné- 
rosité remarquable. Mais les sommes qui ont été 
affectées aux travaux publics depuis cette époque ont 
été dispersées sur un trop grand nombre de points. On 
a calculé que nous avons, depuis 1879, affecté à divers 
travaux publics une somme de 965 000 000; mais ces 
millions ont été, en partie, éparpillés sur de petits 
ports des côtes de la Manche, de l’Océan, de la Médi- 
terranée, sans aucun résultat appréciable. 
« Les pouvoirs publics, écrit M. Aimond, rapporteur 
général du projet de loi de 1901 sur l’outillage national, 
ont une part de responsabilité dans ce gaspillage. Nous 
devons renoncer à suivre une semblable méthode; 
nous devons nous inspirer davantage des intérêts du 
pa} r s. Le Havre a été particulièrement victime de cette 
mauvaise méthode. » 
« L’insuffisance du Havre est telle, disait de son 
côté quelque temps auparavant M. Albert Pesson, que 
cette ville est en quelque sorte menacée de perdre les 
avantages qu’elle doit à sa situation géographique, au 
point de vue de l’escale des steamers faisant l’inter- 
course entre l’Amérique et l’Europe du Nord. » 
Ajoutons que dans le programme sur l'outillage 
national qui fut adopté en 1903, la navigation intérieure 
fut plus largement dotée que les ports. Le Havre avait 
été inscrit pour 20 000 000 francs dans le programme 
qui fut voté par la Chambre des Députés. Il vit réduire 
sa part à 8 500 000 francs par le Sénat. 
Que comportent les travaux qui ont été commencés 
en 1896 et poursuivis depuis cette époque? Ils compor- 
tent: 1° la création d’une nouvelle entrée et d’un nouvel 
