REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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avant-port pris sur la mer, avant-port auquel on devait 
donner une profondeur de 9 mètres; 2° un quai de 
marée ou d’escale, au pied duquel on trouvera 9 et 
10 mètres d’eau aux plus basses mers; 3° un sas éclusé 
de 30 mètres de largeur entre l’avant-port et le Bassin 
de l’Eure. Le quai de marée sera terminé en 1909 et on 
a heureusement reconnu, au cours des travaux, qu’étant 
donnée la bonne qualité du sol « sable et galets 
agglutinés », les dragages pourront être poussés au pied 
du quai d’escale et des musoirs d’entrée, sans danger 
pour la solidité de ces ouvrages, jusqu’à la profondeur 
de 1 1 mètres. Avec l’approfondissement à 9 mètres dans 
l’ avant-port, les plus grands paquebots peuvent, étant 
données les hauteurs des marées, entrer dans l’avant- 
port au moins pendant vingt heures sur vingt-quatre. 
Mais ni la création de ce nouvel avant-port, ni l’orga- 
nisation d’un quai de marée, au pied duquel il y aura 
1 1 mètres, ne peuvent suffire pour l’avenir. 
Sur les neuf bassins à Ilots que le Havre possède 
actuellement, il n’y en a quedeux, en réalité, qui puissent 
recevoir les navires de fort tonnage, le Bassin de l’Eure 
et le Bassin Bellot. Les steamers de la Compagnie 
générale Transatlantique ont leur poste dans le Bassin 
de l’Eure. C’est le seul des grands bassins du Havre 
dont les écluses ouvrent directement sur l’avant-port; 
c’est également le seul offrant aux navires d’une grande 
longueur, un espace suffisant pour leurs manoeuvres. 
Les travaux d’agrandissement de ce bassin, tels qu'ils 
ont été élaborés en 1895, ne lui permettront pas de rece- 
voir et de loger les paquebots que notre grande Com- 
pagnie française devra faire construire ultérieurement 
pour lutter avec ses concurrents, et il faut bien se dire 
que, dans un délai qui ne dépassera pas douze ou quinze 
ans, il y aura des navires de 250 mètres de long, peut- 
être davantage. 
Ajoutons qu'il est impossible de donner au pied des 
