LE PORT DU HAVRE 
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nouvelle forme de radoub, à l’angle Nord-Est du 
bassin de marée; celle-ci aurait 300 mètres de long 
et 35 mètres de large. Le terre-plein sur lequel 
elle sera encastrée pourra contenir, ultérieurement, 
deux autres formes, l’une de 400 et l’autre de 450 mè- 
tres. 11 s’agit là d’une création d'autant plus nécessaire 
que la grande cale sèche du Havre, vieille aujourd’hui 
de quarante-cinq ans, ne comporte, avec les élargisse- 
ments successifs dont elle a été l’objet, que 198 mètres 
de longueur utile sur une largeur de 39 mètres. On ne 
peut songer à l’allonger davantage, à cause de sa posi- 
tion par rapport à une rue et à un pâté de maisons, et 
aussi par suite du peu de largeur de la partie du bassin 
à laquelle elle est perpendiculaire. Elle ne pourra 
recevoir le nouveau paquebot dont j’ai parlé. 
Nous ne pouvons nous passer d'une nouvelle forme 
de radoub : on vient, à Southampton, d’en créer une de 
366 mètres de long; celles de Liverpool ont 369 et 
380 mètres, le Kaiserdock de Bremerhaven a 336 mè- 
tres de long. 
Mais, direz-vous, que vont coûter tous ces travaux? 
Le devis ne s’élève pas, au total, à moins de 85 millions. 
La moitié de cette somme sera fournie par la Chambre 
de commerce, le département de la Seine inférieure et 
la ville du Havre. C’est donc une somme de 43 mil- 
lions 1/3 qui est demandée au Parlement. Et il convient 
de rappeler que le port du Havre rapporte beaucoup à 
l’Etat. Il a perçu en 1907 , 8 334380 francs de taxes 
douanières et 3 476 471 francs de droits de navigation, 
droits de quai, droits sanitaires, droits de statis- 
tique, etc. Un fait est certain; si on ne fait rien pour 
l’agrandir, le port du Havre est condamné à une sorte 
de stagnation. 11 est aujourd’hui arrivé au maximum 
d’intensité compatible avec ses aménagements. Son 
tonnage, qui était en 1900 de 5 708 000 tonnes, est 
passé en 1907 à 8 843 311. Le Havre est à peu près 
