LE PORT DU HAVRE 
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avec l’aide de Rouen, approvisionne Paris non seu- 
lement des marchandises lourdes et encombrantes 
qui arrivent par des bateaux marchands, mais encore 
de celles plus précieuses qui arrivent sur les grands 
paquebots qui ont pour principaux clients les milliar- 
daires américains. 
Et le Havre est un centre de groupement à la fois 
pour les marchandises venues de l’étranger et pour les 
marchandises venant de l’intérieur de la France. 
Les marchandises de toute sorte se portent volontiers 
vers ce port, parce qu’elles savent qu’elles trouvent là 
des départs réguliers et fréquents pour toutes les destina- 
tions. Il faut, pour qu’un port se développe, qu’on puisse 
se dire que si la marchandise manque un bateau, elle 
est assurée d’en trouver presque immédiatement un 
autre en partance pour la même direction. 
Disons aussi qu’il existe entre les maisons du Havre 
et les industriels de la région parisienne des relations 
anciennes très importantes et très amicales. 
Les transitaires du Havre rendent beaucoup de ser- 
vices aux Parisiens. Ils font souvent l’avance des droits 
de douane et du fret. Ils assument des responsabilités 
variées, se chargent d’assurer les expéditions par les 
voies les plus avantageuses. Ce sont des spécialistes en 
matière de transport. Ils s’occupent, à l’importation en 
France, de la réception et du dédouanement des mar- 
chandises ; ils supportent les amendes, s’il j en a à payer, 
s’occupent de la reconnaissance des avaries, connais- 
sent les tarifs, etc.... 
C’est en étudiant ces questions qu’on comprend le 
mieux qu’il ne suffit pas, pour assurer la prospérité 
d’un port, de creuser des bassins, de le pourvoir d’un 
outillage considérable et perfectionné. 11 faut qu’il soit 
le centre d’une activité commerciale réelle. Il faut qu’il 
soit une porte par laquelle entrent et sortent des mar- 
chandises. Il faut qu’il soit la tête de ligne d’une 
