REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
tahle lac intérieur qui peut contenir des flottes entières. 
Brest est le seul port français qui puisse, pour un ave- 
nir illimité, permettre aux énormes paquebots modernes 
X entrée à tonte heure de marée et l’entrée au bassin de 
radoub en cas de nécessité. Brest est complètement 
affranchi de la servitude de l’étiage. Cette préoccupa- 
tion, au dire du commandant Guépratte; « n’intervien- 
dra pas une seconde pour faire fléchir d’un tour de 
propulseur la vitesse de régime établie en plein Atlan- 
tique » ; 
2° L’entrée de Brest passait jadis pour difficile et 
même dangereuse par les temps de brouillard. On a 
exagéré. « Comparé aux ports de Liverpool, Hambourg 
et Anvers, dit le vice-amiral de Cuverville, Brest ne 
présente pas par les temps de brume plus de difficultés 
d’atterrissage. Les méthodes préconisées par le com- 
mandant de Roujoux, il y a déjà plusieurs années, sont 
d’ailleurs un secours précieux. Elles sont basées sur la 
configuration remarquablement tranchée du sol sous- 
marin dans la baie de l'Iroise, qui précède le port de 
Brest. Nous avons aujourd’hui des cartes spéciales 
d’atterrissage, teintées en diverses couleurs, s’harmo- 
nisant avec les produits de la sonde, qui sont un guide 
extrêmement sûr. On n’a pas seulement d’excellentes 
cartes, on peut introduire dans le balisage des côtes, 
ajoute M. de Cuverville, la cloche sous-marine qui 
augmente sensiblement le rayon d’audibilité des 
signaux en temps de brume sans altérer leur direc- 
tion. On peut aussi multiplier les bouées flottantes, les 
bouées sonores, les bouées lumineuses, bouées qu’on 
peut différencier les unes des autres et placer en assez 
grand nombre pour qu’un vapeur ne puisse, passer 
entre deux d’entre elles sans voir ou entendre au 
moins l’une d’elles. » 
Le pilote-major Renouard prétend qu'aujourd’hui 
la navigation est relativement facile au milieu de ces 
