LE PORT DU HAVRE 
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Anglais. Ils ont procédé à une division du travail : 
Southampton est devenu le port d’attache des paquebots 
qui transportent les voyageurs, tandis que Londres est 
devenu le port d’attache des navires qui transportent 
les marchandises et le point d’arrivage des cargo-boats. 
A Londres, les marchandises, à Southampton, les 
passagers. Il est facile de faire de même. La France 
possède à Brest un port naturel admirable, supérieur à 
Southampton, nous serions coupables de ne pas l’utiliser. 
Est-ce qu’il n’y a pas aujourd’hui sur le continent des 
trains de marchandises et des trains de voyageurs? 
N’y a-t-il pas des gares de marchandises et des gares 
de voyageurs? Pourquoi n’y aurait-il pas des navires 
réservés aux marchandises et des navires réservés aux 
voyageurs, des ports pour les marchandises et des 
ports pour les voyageurs? 
Ce dédoublement s’explique d’ailleurs aisément. Le 
voyageur veut voyager vite; pour les marchandises le 
même besoin de célérité ne se révèle pas. A des besoins 
différents il faut des organes différents. 
Lisbonne est devenu le grand port européen pour les 
voyageurs à destination de l’Amérique du Sud et de la 
côte occidentale d’Afrique. Pourquoi ? Parce que 
Lisbonne est le port le plus rapproché de l’Amérique 
méridionale comme de la Sénégambie ou de la Guinée. 
N’est-ce pas à Lisbonne que le ministre français des 
colonies s’est embarqué il y a quelques semaines, 
lorsqu’il entreprit la visite de nos colonies africaines? 
ligne est très chargée. Les trains de marchandises doivent parfois se garer 
pendant des heures, résultat fâcheux non seulement au point de vue dépense 
pour le personnel des trains, mais encore en raison de l’immobilisation 
des machines et du matériel. On a fait qussi entrevoir la possibilité de créer 
des trains internationaux Brest-Lyon-Turin-Rome, et même un Brest- 
Constantinople. 
D’autres personnes font observer que le gouvernement français, qui fait du 
rachat de l’Ouest une question de confiance, est très intéressé à la question de 
Brest-Transatlantique, qui peut donner un regain de vitalité à un réseau qui 
végète. 
