REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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Brest le port d’attache des paquebots de la Compagnie 
Transatlantique, on parviendra à secouer la torpeur de 
la péninsule armoricaine et à galvaniser un pays qui, 
pour des raisons multiples, est encore très arriéré? 
Jamais les grands paquebots ne pourront trouver à 
Brest le complément de fret dont ils ont besoin. 
La division qu’on préconise entre voyageurs et 
marchandises me paraît au surplus contraire à cette 
« concentration » qui a fait la force de Hambourg, de 
Rotterdam, d’Anvers. 
Plus il y aura de navires de tout genre dans un port, 
plus l’activité de ce port se développera, plus les impor- 
tations y seront importantes, plus les matières pre- 
mières nécessaires pour alimenter les usines y seront 
vendues à bon marché. Et, d’autre part, les exportations 
pourront s’y faire à des frets plus concurrencés, ce qui 
leur permettra de lutter dans de meilleures conditions 
avec les exportations des autres pays. 
L’expérience a démontré que les marchandises 
affluent d’elles-mêmes dans tout port où elles sont 
assurées de toujours trouver un navire pour les porter 
là où elles sont destinées. C’est le cas pour Hambourg, 
Anvers, Rotterdam, où on trouve des navires pour tous 
les points du globe. 
Aussi, on peut dire que l'amélioration du port du 
Havre a une importance capitale pour le développe- 
ment de notre activité économique nationale. 
Pour développer cette activité, on s’occupe sérieuse- 
ment de créer la jonction si désirée à travers la France 
de la Manche à la Méditerranée , soit en rendant le 
Rhône navigable, soit en faisant un canal latéral. 
Cela déterminera un jour un courant plus actif entre 
Marseille etle Havre, mais les travaux projetés n’auront 
aucun effet salutaire ni pour la Bretagne ni pour Brest. 
Déjà la Seine maritime a été l’objet, depuis 1845, de 
travaux d’amélioration considérables et qui auront 
pour l’avenir d’heureuses conséquences, car il ne faut 
