98 
REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
maintenant l’organisation actuelle, étendre les conces- 
sions faites soit à des Compagnies, comme celle des docks 
de Marseille, soit aux Chambres de commerce, pour 
mettre à la disposition du public les services assurant 
l’exploitation, les manutentions et le magasinage, dans 
des conditions analogues à celles qui ont été adoptées 
dans les docks anglais ou même à Hambourg. 
Les essais d’organisations autonomes tentés ailleurs 
ont donné de bons résultats. 
Si le Consorzio du port de Gènes a soulevé des 
critiques, cela tient à des raisons spéciales que je ne 
puis examiner ici (1). 
Mais àSouthampton, par exemple, où l’administration 
du port est, depuis 1893, aux mains de la Compagnie 
London and South Western Railway, les résultats 
sont très satisfaisants; et ici même en Belgique, on se 
félicite de la création des Sociétés du Canal et des 
Installations maritimes, à Bruxelles et à Bruges. 
Je ne puis m’étendre plus longuement sur ce grave 
problème. Puissé-je avoir contribué dans cette courte 
communication, à montrer l'intérêt des questions que 
soidève l’étude des transformations que les Havrais 
réclament, avec une persévérance à laquelle il convient 
de rendre hommage. Puissé-je avoir apporté aussi une 
contribution utile à l’examen du sujet qui vous préoccupe 
depuis plusieurs années : la fonction économique des 
ports. Si je n’ai pu en parler avec toute la compétence 
désirable, j’espère du moins avoir contribué à attirer 
votre attention si bienveillante, sur Tune des questions 
les plus délicates qui préoccupent en ce moment les bons 
Français désireux de rechercher les moyens les plus 
propres à développer la vie maritime et l’activité éco- 
nomique de leur pays. 
G. Blondel. 
{1) Voir le rapport de notre consul général M. de Clercq, Rapports 
commerciaux, 1908, n° 713. 
