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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
nationalité (i) : le mouvement (Je Brême et de Bremer- 
haven atteint à peine 3 000 000 de tonnes; Stettin et 
Dantzig se trouvent trop éloignés du grand courant 
commercial pour jouir d'une importance internatio- 
nale. 
Toutefois si Hambourg n’a pas à subir une forte 
concurrence de la part des autres ports allemands, il 
subit celle de l’étranger. 
Les grands fleuves de l'Europe occidentale ont tous 
leur embouchure dans le demi-cercle que forme la côte 
entre le Cotentin et le Scldeswig. 11 s’ensuit que les ports 
créés sur leur cours inférieur sont devenus, par leur 
situation même, des rivaux de Hambourg et restreignent 
forcément Thinterland du grand port de l’Elbe. 
Ils le restreignent d’autant plus que, par leurs 
cours et les canaux qui les réunissent, ces fleuves ne 
s'éloignent guère les uns des autres. La ligne des Alpes 
au sud, la ligne le Havre, Paris, Genève à l’ouest, la 
ligne Vienne, Thorn, Dantzig à l’est délimitent 
approximativement l’hinterland que se disputent le 
Havre, Dunkerque, Anvers, Rotterdam, Brème et 
Hambourg. 
Dans toute la vallée de l’Elbe, Hambourg jouit d’une 
prépondérance incontestée : fleuves, canaux, chemins 
de fer le relient trop naturellement à cette vallée pour 
que, même dans les articles qui font sa spécialité, 
Brême puisse lutter contre son rival. La Bohème et la 
Moravie, la Haute et la Basse- Autriche, la Galicie 
même et la Hongrie septentrionale sont devenues, par 
l’Elbe et par la « Tarifpolitik » des chemins de fer 
autrichiens, des clients de Hambourg. Prague et les 
districts industriels de la Bohême, Vienne et les centres 
(1) Ces ports français, au contraire, à cause du grand développement des 
côtes de la France, se combattent mutuellement : le Havre et Dunkerque, 
Nantes et liordeaux, Cette et Marseille sont en quelque sorte des ports plutôt 
régionaux que vraiment nationaux. 
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