LE PORT DE HAMBOURG 
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manufacturiers de la Basse- Autriche, reçoivent par 
Hambourg et les matières premières de leur industrie 
et les denrées alimentaires que réclame leur popu- 
lation. 
Dans la zone comprise entre le Bdhmer Wald, le 
Danube et la ligne Budapest-Cracovie, Hambourg 
domine ses concurrents du sud, Trieste et Fiume, 
adossés aux montagnes de la Carniole et de la Croatie. 
Naturellement, sur toute la surface de l’immense triangle 
Bâle, Cracovie, Hambourg, le courant commercial 
n’est point partout aussi violent, et, â vrai dire, cette 
zone n’est la zone régionale de Hambourg que pour les 
marchandises légères. Les marchandises lourdes ne 
sont entraînées vers Hambourg que là où le courant 
commercial est le plus intense, c’est-à-dire vers le 
centre. Sur les côtés, ce sont seulement les marchan- 
dises légères qui subissent l’action du courant. Ainsi les 
charbons de la Westphalie ne sont pas exportés par 
Hambourg; ils sortent généralement par Rotterdam ou 
par Emden. Par contre, beaucoup de produits légers 
des industries westphaliennes, de Barmen et d’Elber- 
feld par exemple, sont très souvent exportés par 
Hambourg. Même phénomène dans la partie orientale 
de la zone. Si vous allez à Breslau, vous constaterez 
que certaines marchandises lourdes se dirigent par 
l’Oder sur Stettin, mais Breslau reçoit son café de 
Hambourg parce que Hambourg est le grand marché 
allemand du café. 
Voilà donc un immense triangle qui, pour toute une 
catégorie de marchandises, représente la zone desservie 
par Hambourg, et il semble qu’il a dû toujours en être 
ainsi, que c’est là un phénomène géographique, et que, 
de tout temps, Hambourg a été le port de F Allemagne. 
Or, aucune conception ne pourrait être plus fausse. 
Hambourg a été, en réalité, pendant de longues années 
et jusqu’à une époque très rapprochée de nous, absolu- 
