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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
Coswig, Mockritz ; les bras morts furent isolés par des 
barrages (Goupierungen) et desséchés (1). 
Actuellement la navigation trouve à l’étiage, sur le 
cours bohémien, 80 centimètres de profondeur; de la 
frontière de Bohême à Magdebourg 94 centimètres, et 
de là à Hambourg i"‘l(>. 
Ces travaux étaient d’autant plus nécessaires pour 
l’Elbe que, sauf le Rhin, qui doit aux glaciers de la 
Suisse l’eau qu’il roule en été, la période des liasses 
eaux pour tous les fleuves allemands s’étend de juillet 
à octobre; elle comprend donc la meilleure saison pour 
le trafic. Les pluies à cette époque ou bien sont rares, 
ou bien ne sont que des averses irrégulières provoquant 
des crues subites et peu utilisables. 
Il ne faut guère espérer de nouveaux perfection- 
nements dans le cours de la Haute-Elbe, mais il est 
encore possible d’améliorer la voie fluviale au moins 
en aval de la Saale, à peu près à partir de Magdebourg. 
Hambourg ne pourrait qu’y gagner, car, abstraction 
faite du trafic important dont cette section du fleuve est 
l’artère naturelle, cett 1 régularisation plus parfaite de 
l’Elbe développerait les relations de Hambourg avec 
l’Oder et l’Allemagne orientale : les canaux qui 
desservent cette contrée et la relient à la zone de l'Elbe 
s’embranchent tous dans ce fleuve, entre Magdebourg 
et Hambourg. 
La Saale et le Havel sont les affluents les plus impor- 
tants de l’Elbe. Par la Saale, affluent de gauche, l’Elbe 
est reliée à la Thuringe; par le Havel, affluent de 
droite, elle est en communication avec le bassin de 
l’Oder. Les deux rivières ont été régularisées et 
améliorées par des coupures, des travaux d’approfon- 
dissement et des écluses. Depuis 1870 on a dépensé 
plus de 5 000000 de marks pour la Saale, praticable 
(1) Cette construction de l’Elbe a coûté 132 0U0 000 de francs de 1804 .à 1894. 
