LE PORT DE HAMBOURG 
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maintenant jusqu’à Halle pour des bateaux de 325 tonnes. 
La correction du Havel, qui peut recevoir des navires 
de 500 tonnes, a naturellement amené l’amélioration de 
la Sprée. Depuis 1891, la Sprée est reliée à l’Oder, 
et la nouvelle voie est accessible à des allèges de 
450 tonnes. 
Outre ces deux affluents, le canal Frédéric-Guillaume 
et le canal Finow qui relient l’Elbe à l’Oder, l’un par le 
Havel, l’autre par la Sprée, contribuent aussi au déve- 
loppement de la batellerie fluviale en amont de 
Hambourg. 
Le canal de l’Elbe à la Trave remplace le vieux 
canal de Stecknitz qui n’était accessible qu’aux bateaux 
d’un faible tirant d’eau. Ce canal a 67 kilomètres de 
long et 22 mètres de large au plafond. Un port a 
été créé à Lauenburg, et à Lubeck on a utilisé dans 
le même but la Wackenitz, affluent de la Trave, dont le 
cours inférieur est devenu un bassin de 100 mètres 
de large. 
En 1842, les plus grands chalands de l’Elbe portaient 
150 tonnes. Ils en portaient 200 en 1858, 250 en 1866, 
500 en 1877. Aujourd’hui ce sont des chalands de 600 et 
800 tonnes que l’on rencontre en longeant le fleuve. 
Les plus grands des derniers « Elbeschiffe » con- 
struits ont 76 mètres de long, 1 i m 20 de large et portent 
1200 tonnes. Les « Elbekahne » de dimensions moyennes 
ont de 66 à 70 mètres de long, 8 à 9 mètres de large et 
portent de 600 à 800 tonnes. D’après leur grandeur 
et leur tirant d’eau, ils remontent le fleuve jusqu’à 
Prague; la Saale jusqu’à Halle; le Havel et les canaux 
jusqu’à Berlin; ils circulent sur l’Oder et la Yistule et 
poussent jusqu’à Lübeck. Mais de même que les grands 
« Rheinschiffe » ne dépassent pas Cologne ou Mannheim, 
les grands « Elbekahne » ne remontent pas au delà de 
Magdebourg. 
En outre, entre Hambourg et Dresde circulent aussi 
