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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
des « Eilfrachtdampfer », ou chalands express, munis 
de machines de 350 à 400 chevaux et transportant de 
250 à 500 tonnes. 
Un autre obstacle au rôle régional de Hambourg fut 
écarté le jour où son hinterland se trouva complètement 
uni par la constitution du Zollverein. En dehors des 
péages qui entravaient la navigation de l’Elbe, il 
existait autrefois de multiples barrières douanières 
à l'intérieur de l'Allemagne. L’union douanière alle- 
mande les fit disparaître peu à peu, et, en 1870, il n’y 
avait plus guère que Hambourg qui restât en dehors 
du Zollverein. 
Excellent réseau de voies ferrées, combinaisons 
habiles de tarifs avantageux, petit nombre et grandes 
dimensions des écluses, organisation de la batellerie 
fluviale en puissantes Compagnies, autant de faits et de 
circonstances qui facilitèrent et développèrent le rôle 
régional de Hambourg mais que les limites d’un article 
ne permettent pas de mettre dans tout leur jour. 
Le tableau suivant montre clairement l’importance du 
rôle régional de Hambourg et la capacité de transport 
des voies de communication qui le relient à l’Allemagne. 
En 1904 (1), Hambourg a exporté : 
Par chemin de fer I 750 000 tonnes valant 1 147 000 000 marks; 
Par l’Elbe 5000000 » » 980000 000 » 
Total 0 750000 » » 2 133000 000 » 
En 1906, Hambourg a importé : 
Par chemin de fer 3 288 000 tonnes valant I 480 500 000 marks; 
Par l’Elbe 3 087 000 >» » 024 000 000 » 
Total 0 975 000 
2 110 500000 » 
(1) A cause des grandes grèves de 1907 et des premiers résultats de la crise 
américaine, nous préférons les statistiques de 1900 romme reflétant une 
situation plus normale. 
