LE PORT I)Ë HAMBOURG 
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rangées de ducs-d’Albe du douve et des bassins. Ces 
diverses parties du port sont fréquentées par tous les 
navires de mer dont les marchandises ne sont à même 
de supporter que des droits relativement réduits, et ne 
nécessitent pas, en général, une manutention spéciale- 
ment soignée. Recourent aussi à l’exploitation du Strom 
les navires dont le chargement ou le déchargement n’est, 
pas très urgent. Le mouvement dans le Strom est impor- 
tant. Parmi les 15 778 navires d’une capacité utile totale 
de 11 000 Oüü de tonneaux, arrivés à Hambourg en 
1906, 10000 navires environ, d’une capacité utile totale 
de 5 000 000 de tonneaux, ont été desservis dans le 
Strom. Pour le chargement et le déchargement de ces 
navires on se sert principalement des bateaux de fleuve 
et de « Schuten », chalands à faible tirant d’eau, la 
plupart du temps non pontés, d’un tonnage variant 
entre 10 et 250 tonneaux. 11 y en a plus de 5000 en 
service dans le port de Hambourg. Les élévateurs à 
grain, les grues flottantes, etc., sont la propriété d’ex- 
ploitants privés. Tous les travaux de chargement et de 
déchargement sont exécutés exclusivement par l’exploi- 
tation privée, par des compagnies d'arrimage et d im- 
portation qui mettent à la disposition des armateurs 
leurs « Schuten » et leurs équipages, et transbordent 
les marchandises du bateau dans les hangars, les 
magasins ou dans d’autres navires. En général ce 
mode de déchargement dans le Strom eSige beaucoup 
de temps et met dans une certaine mesure la marchan- 
dise en danger. Ce mode d’exploitation est en usage 
depuis des siècles à Hambourg. 11 est approprié aux 
conditions de cette ville dans une mesure moindre 
aujourd’hui qu’il y a cinquante ans, à cause des exi- 
gences croissantes de la rapidité des échanges, et 
aussi à cause de l’extension du trafic d’expédition. 
L’exploitation des installations des quais comprend 
l'exploitation par l’Etat et l’exploitation privée. La 
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