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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
navire irrégulier pour recueillir une cargaison complète; 
de nos jours la durée du transport constitue un élément 
essentiel dans rétablissement du prix de vente, d’autant 
plus que la concurrence internationale ne permet pas 
de laisser une place quelconque aux éventualités. Aussi 
le fabricant et le négociant donnent-ils invariable- 
ment, pour leurs expéditions par mer, la préférence au 
port qui leur offre les occasions les plus sûres et les 
plus nombreuses d’exportation. Exportation de pro- 
duits manufacturés et lignes régulières de vapeurs 
sont devenues absolument corrélatives et indissolubles. 
Comparez à ce point de vue New-York et Galveston, 
Rotterdam et Liverpool. 
Cette fréquence de départs pour des destinations 
différentes étend considérablement le rayon d’action 
de Hambourg. 
Nationalité 
Navires entrés 
en 190T» 
Tonnage 
Pourcentage moyen 
des 5 dernières années 
Allemands 
9554 
0000 000 
58»/. 
Anglais 
3913 
3814000 
25% 
Hollandais 
700 
212 000 
3% 
Norvégiens 
452 
203 000 
5% 
Danois 
500 
201 000 
3 "/„ 
Suédois 
387 
170 000 
2% 
Français 
103 
107 000 
0,5 % 
Hambourg est donc bien un port allemand ; c’est le 
pavillon national qui couvre la plus grande part de 
l’activité maritime et commerciale. L’ensemble des 
navires qui ont Hambourg comme port d’attache 
représente près de 55 % de la flotte marchande alle- 
mande. 
Navires de mer ayant Hambourg comme port d’attache 
Vapeurs Voiliers Total 
1905 
597 
985 000 T. 
4M 
270000 
1008 
1 255 (XK) 
1900 
634 
1082000 
443 
279000 
1077 
1 362 000 
1907 
662 
1 167 000 
457 
265000 
1119 
1 432 000 
