LE PORT DE HAMBOURG 
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La participation de la navigation hambourgeoise 
proprement dite au trafic général du port va sans cesse 
croissant, ainsi qu’il ressort du tableau suivant : 
Année 
Vapeurs 
Voiliers 
Total 
1906 
4 462 000 T. 
383 000 
4 845 000 
1905 
3 915000 
378000 
4 273000 
1904 
3 741 000 
375000 
4116000 
A ces divers points de vue, Anvers et Rotterdam 
sont dans une situation inférieure à celle de leur 
concurrent. 
Anvers 1906 
Rotterdam 1905 
Sur 6006 vapeurs de 10 600 000 T. 
3150 sont anglais 5 380 000 T. 
1255 sont allemands 2 808 000 T. 
377 sont belges 560 000 ( 1 ) T. 
Sur les 489 voiliers 335 sont anglais. 
Sur 8138 navires 
3041 sont anglais 
1754 sont allemands 
1560 sont hollandais 
Dans ces statistiques de la navigation allemande et 
hambourgeoise ne figurent pour ainsi dire que des 
vapeurs de lignes régulières. La puissance maritime 
de l’ AngleterFe au contraire repose sur le « tramp », 
c’est-à-dire sur l’armement vagabond et pour une large 
part sur la « single company », c’est-à-dire sur le petit 
et le moyen armement, tandis que l’Allemagne en 
concentrant de très grands capitaux dans cette branche 
est devenue rapidement un grand trust de lignes régu- 
lières employant des « liners » de gros tonnage. Mais 
en outre, ce qui est spécial à Hambourg — Brême 
présente la même particularité — c’est, la prédominance 
d’une ligne de navigation. Ni à Londres, ni à Liverpool, 
ni à Rotterdam l’équilibre n’est ainsi rompu en faveur 
d’une Compagnie prépondérante, maîtresse, comme la 
(1) Y compris quelques navires de la Red Star et de la Compagnie du Congo, 
belges en apparence seulement. 
