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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
Hamburg-Amerika, d’une flotte de 960 000 tonnes. 
A Londres, la Peninsular and Oriental, la British 
India, la Royal Mail, l’Union Gastle, et tant d’autres; 
à Liverpool, la Gunard, la White Star, l’Elder 
Dempster, la Pacific Steam, la Booth Line, l’Allan 
Line, etc., sans avoir un tonnage égal, sont néanmoins 
à peu près de même force : le tonnage de leurs flottes 
varie de 200 à 480000 tonnes. A Hambourg, l’écart 
entre la Hamburg-Amerika et la Compagnie la plus 
puissante après elle atteint environ 750 000 tonnes ! 
La flotte delà Hamburg-Amerika représente les 30°/ o 
de la flotte commerciale allemande : que sont les 
480000 tonnes de la British India à côté des 17000000 
de tonnes de la flotte marchande anglaise? 
En 1906, 22 606 bateaux fluviaux, d’une capacité 
totale de 7 934 000 tonnes, sont entrés à Hambourg. Si 
nous comparons ce résultat à celui de 1856, nous 
voyons que le mouvement est devenu 19 fois plus 
grand. Ges 22 606 chalands ont débarqué à Hambourg 
3 570 000 tonnes de marchandises. Le chargement de 
ces « Elbekahne » comprend surtout du bois, du sucre, 
des sels de Stassfurt, des matériaux de construction, etc. 
Le sucre représente 33 °/ 0 du fret de la navigation 
fluviale à la descente; le bois 4.5 °/ 0 ; les sels de 
Stassfurt 19°/ 0 ; les matériaux de construction 24 °/ 0 , les 
« Stückgüter » (marchandises-colis) 17 °/ 0 . Magdebourg, 
Schônebeck, Aussig, Dresde, Breslau sont les princi- 
paux centres expéditeurs. 
A la remonte 22 564 bateaux ont quitté Hambourg 
emportant 5 000000 de tonnes de marchandises, 
surtout du charbon, des fers, du salpêtre chilien, des 
grains, etc. 
Voici la composition du fret à la remonte. 
Charbon 22 5 °/ 0 
Fers 55°/ 0 
Salpêtre 4% 
Céréales 22 °/ 0 
Marchandises-colis 27 °/< 
