LE PORT DE HAMBOURG 
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Les ports fluviaux et les centres consommateurs en 
destination desquels sont expédiées ces marchandises 
sont surtout : 
Berlin qui reçoit 1 220 000 tonnes ou le 1/5 du total, 
Magdebourg » » 440000 » 
Aussig » » 435000 » 
Dresde » » 290000 » 
Harbourg » » 147 000 » 
Nous avons vu comment Hambourg a été relié à son 
arrière-pays. Quels sont les résultats de cette situation 
nouvelle? De quelle manière Hambourg en a-t-il 
profité? Quel est son rôle régional? Pour cela, voyons 
quelles sont les marchandises que T Allemagne lui 
fournit pour l’exportation, quelles sont les marchan- 
dises d’importation que l’Allemagne lui demande. 
Pour les marchandises d’exportation il y a, au point 
de vue maritime, une considération dominante : c’est 
celle de la nature du fret de sortie. La préoccupation 
constante de l’armateur de nos jours, c’est d’arriver à 
remplir son immense et coûteux navire, c’est d’arriver 
à éviter qu’il ne navigue sur lest. En Angleterre, le 
problème est très facilement résolu : lorsqu’un navire 
sort d’un port anglais sans avoir rien à charger, il se 
rend à Newcastle ou à Cardiff, toujours sûr que dans 
quelque pays du monde moins favorisé il se débarrassera 
sans peine de sa cargaison de charbon. Cela est tel- 
lement vrai qu’en Angleterre le charbon constitue 
87 °/ 0 en poids du fret total de sot tie. Naturellement s’il 
s’agissait de valeurs, la proportion serait très différente. 
Ce fait a une importance primordiale : il est pour 
beaucoup dans la fortune de l’armement anglais et il 
favorise puissamment le développement général de la 
marine marchande anglaise. Les Allemands n’avaient 
pas la même ressource. Hambourg est très éloigné des 
gisements de Westphalie, du bassin de la Ruhr, très 
