LE PORT DE HAMBOURG 
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A cette indication tirée du poids des marchandises, 
on peut en ajouter une autre tirée de leur valeur. Les 
6 975 000 tonnes fournies par l’Allemagne à Hambourg 
ne valent que 2 110000000 marks. Or, les 6 200 000 
tonnes de marchandises exportées de Hambourg par 
mer valent 2629000000 marks. Il y a donc 519000000 
marks ne venant pas d’Allemagne : élément de réexpor- 
tation considérable. 
En se référant à la nature des produits, on peut 
obtenir des indications plus sûres. Ainsi, en prenant le 
détail des exportations de Hambourg, l'on constate par 
exemple que ce port a expédié en 1906 à l’étranger, 
100 000 tonnes de café valant 88 500000 marks. 11 
s’agit là évidemment d’une réexportation de marchan- 
dises importées par mer. Ce café est venu à Hambourg 
pour y chercher une occasion de vente sur un grand 
marché et il est reparti de Hambourg. C’est donc bien 
exactement un élément du rôle commercial, du rôle du 
port franc. Même phénomène pour 140 000 tonnes de 
riz, 113 000 tonnes de salpêtre, 20 000 tonnes de coton, 
etc., etc. On trouve ainsi, dans le relevé de ces articles, 
1 *400 000 tonnes environ pour 1906 d’une valeur de 
430 à 450000 000 de marks. 
En présence de ces différents résultats, et malgré les 
lacunes de cette méthode, on peut donc estimer à 
environ 450000 000 de marks, la valeur des marchan- 
dises maritimes réexportées par Hambourg. Faut-il 
doubler simplement ce chiffre, comme on serait tenté de 
le faire puisque ces marchandises doivent figurer et 
dans la colonne des importations et dans celle des expor- 
tations? ou bien ne faut-il pas aussi Tenir compte de la 
plus-value que beaucoup d’entre elles acquièrent inévi- 
tablement à Hambourg? 900 millions au moins mesure- 
raient donc approximativement l’activité commerciale 
du port franc. Or, l’ensemble des marchandises manu 
tentionnées à Hambourg pour le commerce maritime est 
