LE PORT DE RIO DE JANEIRO 
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Les gros bagages ne peuvent être débarqués que plus 
tard, en même temps que les marchandises qui compo- 
sent le chargement. Ils doivent être réclamés en 
entrepôt. 
Les paquebots qui ne font escale à Rio que pour y 
déposer le courrier ou des passagers, peuvent jeter 
l’ancre dans cette partie de la baie en dehors, bien 
entendu, du mouillage des navires de guerre. 
Quant aux autres ils doivent continuer leur marche. 
Ils contournent l'ile das Cobras (1) qui se dresse dans 
la baie à 110 mètres du quai de la douane et de l'arse- 
nal de marine, dont les vastes bâtiments se trouvent à 
l’angle même formé par le troisième côté du promon- 
toire et en continuation du second. Ils débouchent 
alors dans le havre où doivent ancrer tous les navires 
de commerce. 
Le canal entre l’ilha das Cobras et les quais est 
impraticable, à cause des bas-fonds sablonneux, pour 
les navires même de faible tonnage. Seuls les remor- 
queurs, allèges, barques et lanchas le sillonnent en tous 
sens. 
Ce havre est abrité par les nombreux morros qui 
s’élèvent sur le territoire urbain empêchant la brise 
marine et les vents du large d’y circuler librement et 
de vivifier l’air surchauffé que l'on y respire. 11 fait 
donc chaud dans cette zone et de plus, jusque dans ces 
derniers temps, il y faisait peu sain. La fièvre jaune, 
qui sévissait surtout dans ces parages, il y a peu d’an- 
(I) Sur l’ile das Cobras se trouvent de nombreuses constructions du Minis- 
tère de la Marine, entre autres la caserne et l’hôpital des marins. On y trouve 
surtout deux importants docks de radoub et de réparation de navires, l'un de 
13U mètres de long, 28 de large à la partie supérieure et 18 au fond, l’autre 
de 8U mètres de long, 21 et 10"'GU de largeur. 
Tous deux sont taillés dans la roche vive dont est formée l’ile tout entière, 
et les grands transatlantiques peuvent y être réparés aisément. 
