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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
nées encore, constituait une très sérieuse entrave au 
développement du port. 
Ce fut l’un des plus impérieux motifs pour lesquels le 
gouvernement brésilien ordonna les travaux de trans- 
formation et d’assainissement qui constituent l’iine des 
œuvres les plus colossales que l'on ait entreprises dans 
ce genre. J’en dirai quelques mots plus loin. 
Les marées ne se font guère sentir dans la baie et 
l’on n’a pas à s’en préoccuper, comme dans certains 
ports de la mer du Nord, à Anvers par exemple, 
où les différences de niveau, parfois considérables, 
entraînent de multiples et sérieux inconvénients. 
Le seuil granitique qui limite le havre et dont l’ile 
das Cobras n’est qu'une énorme protubérance sous- 
marine, de 800 mètres de longueur, continuant la série 
des mornes urbains, est à 8 kilomètres environ de 
l’entrée de la baie et du fameux Pâo de assucar, aperçu 
de tous les points de la rade. 
Si nous sommes passagers d’un vapeur gagnant son 
mouillage, nous avons à notre gauche le troisième côté 
du promontoire, de plusieurs kilomètres d’étendue. 
Ce seuil ayant été ainsi contourné, on jette l’ancre 
plus ou moins prés du littoral, suivant la place dispo- 
nible. Aussi le « quadro » est presque toujours encom- 
bré, sur une assez grande distance, par la multitude de 
navires faisant leurs opérations de chargement et de 
déchargement. Car, c’est sur chalands et allèges ou 
saveiros, chatas et alvarengas que les navires transa- 
tlantiques, vapeurs et voiliers, doivent débarquer toutes 
les marchandises qui composent leur cargaison d’entrée. 
Celles-ci, lorsqu’il s’agit de chargement pondéreux, 
rails, charbons, ciments, lourdes pièces de ponts, etc., 
peuvent être dédouanées immédiatement « sur eau » 
et emmenées par les consignataires respectifs, vers 
leurs propres magasins ou trapiclies , qui encombraient 
naguère encore tout le quartier maritime. 
