REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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marchandises. Celles destinées aux villes et localités 
de l’intérieur gagnent les gares de chemin de fer qui se 
trouvent dans le quartier maritime ou dans la zone 
industrielle. 
Celles, au contraire, qui doivent transiter vers d’au- 
tres ports de la côte ou vers Matto-Grosso, sont déchar- 
gées dans des trapiches sous régime d’entrepôts pour 
y attendre le moment de leur réembarquement. 
Ce service de transit n’est plus aussi important qu’il y 
a quelques années, car la plupart des lignes euro- 
péennes, (pii auparavant ne touchaient qu’à Rio, parfois 
à Bahia et Santos, font aujourd’hui escale dans la 
plupart des ports de l’immense côte brésilienne, leur 
procurant des relations directes avec les marchés 
d’outre-mer, mais enlevant à Rio par le fait même une 
quantité de transports qui jadis lui étaient réservés. 
Anvers, pour ne parler que de ce seul port qui nous 
intéresse le plus, est relié par les lignes suivantes à la 
plupart des ports brésiliens : 
La Royal Mail, de Southampton, touche mensuelle- 
ment à Pernainbuco, Maceiô, Rallia, Rio de Janeiro et 
Santos. 
La Lamport et Holt, de Londres, a des départs bi- 
mensuels pour Rio de Janeiro et Santos, parfois pour 
Bahia. Cette ligne s’est de plus fait une spécialité, 
par une pratique de plus de trente années, de trans- 
porter des marchandises en transbordement par Rio 
de Janeiro et sur connaissements directs (through 
bills) d’Anvers pour tous les ports du sud. Elle continue 
cette pratique malgré la concurrence que lui font 
aujourd’hui les lignes directes. 
Le Norddeulscher Lloyd, de Bremen, a des départs 
mensuels pour Pernainbuco et Bahia, bi-mensuels pour 
Rio de Janeiro et Santos; parfois pour Sâo Francisco. 
Les lignes hambourgeoises combinées entretiennent 
des départs mensuels pour Para et Manàos, au nord, 
