LE PORT DE RIO DE .JANEIRO 
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Bahia et Victoria au centre, et au sud pour Desterro, 
Sào Francisco, Paranagua, Rio Grande, Porto Alegre 
et Pelotas, ainsi que des départs bi-mensuels pour Per- 
nanibuco, Rio de Janeiro et Santos. 
Enfin une ligne nouvelle, de la firme Dyckmans et 
Van Esch, charge mensuellement pour différents ports, 
Rallia, Rio de Janeiro, Santos, Paranagua et autres, 
pour lesquels se présente un fret suffisant. 
11 ne faudrait pas conclure de la remarque que je 
viens de faire, que le service brésilien de cabotage 
ait perdu de ce fait de son ancienne importance. 11 est 
au contraire très bien organisé tant pour les services 
de passagers que pour les échanges, entre Etats bré- 
siliens, de produits nationaux. Les lignes nationales, 
qui ont le monopole de ce genre de cabotage, telles que 
le « Novo Lloyd Brasileiro » dont le port d’attache est 
Rio de Janeiro, entretiennent des services réguliers, 
bi-mensuels et parfois hebdomadaires vers les ports des 
principales zones brésiliennes. La flotte de cette com- 
pagnie est assez puissante et elle est même actuellement 
en train d’être réorganisée et renforcée par la construc- 
tion d'une vingtaine de navires, tous d’un type perfec- 
tionné et représentant dans leur ensemble 12 OOO tonnes. 
Quelques-uns jaugeront 5000 à 6000 tonnes. 
Le Lloyd brésilien ne s’occupe d’ailleurs pas seule- 
ment du grand cabotage national, mais il a également 
un service régulier et fréquent entre Rio etMontevidéo, 
Buenos-Ayres et même Assuncion, et également vers 
l’Amérique du Nord. C'est même dans le but de déve- 
lopper cette navigation transatlantique que la puissante 
compagnie brésilienne augmente fortement sa flotte 
marchande. 
Quant aux produits brésiliens destinés à l’exportation, 
ils sont d’abord déposés dans les nombreux magasins 
ou trapiches du quartier maritime. 
De là, ils sont déversés sur les allèges qui en font le 
