LE PORT DE RIO DE JANEIRO 
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cette intense animation, circulent les allèges, pesam- 
ment chargées, qui opèrent à grands frais le transbor- 
dement des marchandises. 
C’est un va-et-vient continu, soit des navires à 
l’ancre vers les docks de la douane, soit des trapiches 
du quartier maritime vers les navires en charge dans 
lè quadro. 
Cette concentration, sur un seul point de l’immense 
rade, de tout le mouvement maritime d’un grand port, 
à quelques centaines de mètres à peine de la cité où se 
concentre à son tour tout le mouvement commercial, est 
très pittoresque et attire l’attention des étrangers. 
Mais ce qui certainement ne manque pas non plus de 
les étonner, c’est de constater qu’une ville aussi impor- 
tante que Rio, si heureusement dotée par la nature d’un 
port naturel, unique peut-être au monde et qui pourrait 
être le meilleur et le mieux installé, ait conservé 
l’outillage peu pratique et suranné que lui ont légué 
les temps coloniaux. 
Dans ces derniers temps même, une difficulté d’un 
autre genre est venue compliquer encore le service déjà 
si pénible, en temps ordinaire, de manutention de 
marchandises. 
Les allèges sont fournies au commerce maritime et 
aux agences des lignes de navigation par des compa- 
gnies spéciales qui en ont, en fait, le monopole. Ces 
compagnies possèdent, ou plutôt possédaient, des 
centaines de ces allèges pour assurer le service de 
transbordement de marchandises, à des prix variant 
de 4 à 5000 reis, ou 6 à 8 shellings par 1000 kilos ou 
tonne métrique. Depuis quelques années, c’est-à-dire 
depuis que l’on construit les nouveaux quais qui, dans 
un temps donné, rendront inutile cette formidable 
flottille de chalands, les compagnies ne se préoccupent 
plus guère de les réparer et de les[tenir en bon état, de 
sorte queMeur^ nombre- diminue rapidement, tandis 
