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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
qu’augmentent proportionnellement les tarifs de 
location perçus pour ceux qui sont encore en état de 
flotter. 
Tout le long de ce littoral, entrecoupé de rues 
sombres et tristes, aux vétustes et misérables habi- 
tations, pour la plupart « cortiços » ou cités ouvrières 
grouillantes de population hétéroclite, s’élevaient', 
naguère encore, une grande quantité de trapiches et 
magasins où s’entassaient pêle-mêle les marchandises 
les plus diverses en attendant d’être déversées dans les 
allèges. 
Ils ont disparu pour la plupart, en même temps que 
tout ce quartier malsain, tombés sous la pioche des 
démolisseurs chargés de faire place nette pour les 
travaux du nouveau port. On a dû en construire d’autres 
provisoires, en attendant les vastes magasins généraux, 
bien aménagés qui les remplaceront sous peu. 
On ne tardera plus à faire également disparaître tous 
les appontements en bois qui s’avancent plus ou moins 
dans la baie et auxquels doivent s’amarrer les allèges 
pour recevoir ou déposer leur chargement. 
I/accostage à ces appontements n’est pas toujours 
facile, non pas à cause des différences de niveau (la 
marée étant peu sensible à Rio, ainsi que je l’ai dit 
déjà), mais parce qu’ils ne peuvent satisfaire aux 
besoins toujours croissants du commerce maritime. 
D’ailleurs, plusieurs d’entre eux, autour desquels 
les dragues maintiennent une profondeur suffisante, 
sont accaparés par les petits vapeurs côtiers du Lloyd 
brésilien. 
La description sommaire qui vient d’être faite du port 
de Rio, montre à suffisance qu’aucun navire transat- 
lantique de nationalité étrangère, quelque faible que 
soit son tonnage, ne peut accoster, ni au quai de la 
douane, nommé « caes dos mineiros », ni au quai 
Pharoux réservé aux passagers, ni dans le dock 
