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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
Rio de Janeiro est bien l’un des grands ports du 
inonde. Si on ne peut le comparer à Anvers ou Ham- 
bourg, on doit cependant reconnaître que c’est un port 
qui prend rang parmi les quinze premiers du globe. 
Il se place le troisième en rang d’importance du con- 
tinent américain, après New-York et Buenos-Ayres. 
Et encore ce n’est que dans ces quelques dernières 
années que Buenos-Ayres a dépassé Rio, grâce à 
l’essor extraordinairement rapide qu’a pris l’agricul- 
ture argentine. 
Lorsque Rosario, port de rivière qui se rapproche 
plus des grands centres de production agricole, fera la 
concurrence à Buenos-Ayres et lui enlèvera une grande 
partie de son trafic, Rio reprendra sa place car il n’a 
pas à craindre, comme lui, de rival se rapprochant 
de son hinterland qui, lui aussi, prend aujourd’hui 
le même essor que l’hinterland argentin, mais dans 
des conditions économiques beaucoup plus favorables. 
Pour tous les grands ports européens, on fait entrer 
dans les calculs du mouvement maritime les chiffres qui 
se réfèrent à la navigation de grand cabotage emprun- 
tant la voie de mer pour aller d’un port à un autre. 
On ne néglige que les chiffres du cabotage intérieur 
ou du cabotage côtier entre ports d’un même pays. 
Pourquoi admettre des statistiques qui, pour Rio, ne 
font entrer en ligne de compte que la seule navigation 
transatlantique, ne lui attribuant ainsi qu’une impor- 
tance tout à fait secondaire, avec 1 600 000 ou 
1 700 000 tonnes seulement, qui représentent le mouve- 
ment annuel de cette navigation transatlantique? 
C’est en agissant de la sorte que l’on arrive à ne 
placer Rio qu’au trente et unième rang des grands 
ports du monde, comme l’a fait en 1902 le Département 
du Commerce des Etats-Unis. 
Mais, je me le demande, pourquoi négliger cette 
navigation de grand cabotage, vers les autres ports 
