LE PORT DE RIO DE JANEIRO 
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d’une côte de près de 8000 kilomètres de longueur? 
Ces ports, je le veux bien, appartiennent à des Etats 
qui ne constituent qu’un seul et même pays, mais 
plusieurs sont placés dans des régions si complètement 
différentes et tellement éloignées de la capitale, qu’elles 
réclament un service de navigation plus long et plus 
complet que celui d’Anvers à n’importe quel port 
européen? 
Ne voyons-nous pas que Bahia, par exemple, est à 
1300 kilomètres de Rio et que les meilleurs paquebots 
mettent plus de trente heures à franchir cette dis- 
tance? Pernambuco est à 2000 kilomètres et Manâos, 
le dernier port national régulièrement fréquenté par 
les vapeurs de cabotage brésiliens, à près de 5000 kilo- 
mètres. 
Un tel service ne doit-il pas entrer dans les statis- 
tiques? Doit-on le considérer comme du petit cabotage? 
Peut-on le négliger dans le mouvement de la naviga- 
tion du port de Rio au même titre qu’à Anvers on 
négligerait les chiffres de cette navigation avec Bruges, 
Ostende et Nieuport? 
On ne doit pas perdre de vue que le Brésil est vaste 
comme l’Europe entière et possède à lui seul des zones 
différentes aussi nombreuses que celles des Etats euro- 
péens. A ce compte, la navigation entre le Havre et Mar- 
seille ne constituerait que du cabotage, dont il faudrait 
ne pas tenir compte dans les statistiques de ces ports ! Et 
ces mêmes Etats de l’Europe, s'ils se confédéraient un 
jour, n’auraient plus entre eux qu’un simple mouve- 
ment de navigation de cabotage intérieur, négligeable 
parce que non transatlantique et parce que appartenant 
à la même confédération ! 
Si, jusqu’en 1808 (i) Rio, comme tout le Brésil 
d’ailleurs, soumis au déprimant régime colonial, ne 
(1) C’est le 28 janvier 1808 que fut signé le décret ouvrant les ports brési- 
liens au commerce de toutes les nations. 
