LE PORT DE RIO 1)E JANEIRO 
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C’est bien la preuve que la fonction économique de 
Rio a évolué considérablement et est devenue tout 
autre. Le port doit surtout desservir actuellement de 
nombreuses régions qui se développent rapidement et 
deviennent de plus en plus d’importants centres de 
production et de consommation. 
Il doit alimenter une ville de 811 000 âmes (1), qui 
tire de l’étranger presque tout ce dont elle a besoin, 
môme la matière première pour ses nombreuses indus- 
tries; de plus il a derrière lui l’Etat de Rio tout entier, 
avec prés d’un million et demi d’habitants, de 68 982 
kilomètres carrés de superficie (2), plus grand par 
conséquent que la Belgique et la Hollande réunies, 
desservi par un réseau très compact de voies ferrées 
qui en parcourent les zones agricoles les plus riches, 
les plus productives et aboutissent toutes au port qui 
nous occupe. 
Les principales lignes appartiennent à la puissante 
compagnie Leopoldina qui possède, sur le territoire de 
l’Etat, 1441 kilomètres de voies. Elles rayonnent sur- 
tout sur le nord de l’Etat de Rio, le nord-est de Minas 
et une partie de l’Etat de Espirito-Santo, qui a ainsi des 
communications faciles avec la capitale. 
Le Chemin de fer central a 723 kilomètres et 
l’ensemble des voies ferrées qui sillonnent le territoire 
de l’Etat s’élève au chiffre de 2881. Plusieurs autres 
lignes sont en construction. 
Quoique grand producteur de café — 55 000 tonnes 
en 1906 — l’Etat de Rio ne s’adonne plus exclusive- 
ment à cette seule culture. Depuis que cet important 
(1) Ce chiffre est celui que le recensement de l’année dernière attribue à 
Hio, mais on peut affirmer qu’il est en dessous de la réalité. La population 
de la capitale du Brésil dépasse 900 000 habitants. Les recenseurs rencontrent 
de grandes difficultés de la part de la population ouvrière qui se prête de très 
mauvaise grâce au dénombrement des familles. 
(2) Non compris la population et les 1116 kilomètres carrés du District 
fédéral. 
III e SÉRIE. T. XIV. 
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