LE PORT I)E RIO DE JANEIRO 
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la plus importante voie de communication de toute 
cette zone, bifurque sur le territoire de Rio, lorsqu’il a 
atteint le fleuve Parahyba. 
Tandis qu’un embranchement pénètre dans l’Etat 
de Minas, l’autre prend une direction opposée et relie 
Sào Paulo à Rio de Janeiro, mettant ainsi au nombre 
des régions que le port dessert directement, une grande 
partie du nord de cet Etat de Sâo Paulo. 
Un sérieux obstacle au développement du commerce 
de cette zone résidait jusqu’à ce jour dans la différence 
d’écartement de la voie du chemin de fer central. A la 
gare frontière des deux Etats, l’on était obligé de faire 
le transbordement des marchandises d’un train sur 
l’autre. 
Cette anomalie, que l’on rencontre malheureusement 
assez fréquemment au Brésil, a disparu depuis peu. Le 
Gouvernement Fédéral, à qui appartient ce chemin de 
fer, vient de terminer l’unification du système d’écar- 
tement sur les 496 kilomètres qui séparent Sào Paulo 
de la capitale. 
Cette amélioration importante du service de transport 
sur une zone aussi étendue ne manquera pas de faire 
sentir, elle aussi, ses heureux effets sur le mouvement 
du port. 
On sait que Sào Paulo même, capitale de l’Etat du 
même nom, où aboutit le chemin de fer central, est le 
point de concentration de tout le réseau pauliste, de 
4404 kilomètres de longueur, qui rayonne en forme 
d’éventail sur tout cet Etat si riche. 
De plus, par cette importante voie de communication 
que constitue le chemin de fer central, la capitale du 
Brésil sera avant peu reliée également aux réseaux du 
sud, Paranà, Santa Catharina et Rio Grande surtout (1), 
(1) Ce dernier réseau comprend une longueur de 1740 kilomètres de voies 
ferrées construites en majeure partie et exploitées par la Compagnie auxiliaire 
de chemins de fer, dont le siège est à Iiruxelles. 
