LE PORT I)E RIO DE JANEIRO 
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ce chemin de fer au fleuve Paraguay, à un endroit 
jusqu’où il est toujours navigable, même pour les 
vapeurs de tonnage moyen comme ceux du Lloyd brési- 
lien qui font ce service. C/est pourquoi il en a modifié 
le tracé l’année dernière. Cette importante modification 
permet d’ailleurs de voir en lui la première voie ferrée 
interocéanique. 
Elle constituera, en effet, avec le réseau de la 
Bolivie et le réseau chilien en construction, le transcon- 
tinental projeté, qui aura pour tètes de lignes, sur 
l’Atlantique, Santos et Rio de Janeiro et, sur le Paci- 
fique, le port chilien d’Antofogasta ou d’Ariea. 
Il est hors de doute qu’un splendide avenir est réservé 
à cette ligne destinée à mettre Corumbâ à deux jours 
de Rio, et à réunir l’Atlantique au Pacifique à travers 
les immenses régions si fertiles du centre du continent 
sud-américain, quasi complètement délaissées jusqu’à 
ce jour. 
Le Matto-Grosso que l'on ne peut atteindre aujour- 
d’hui qu’en remontant pendant des semaines le rio de 
la Plata et le rio Paraguay, à travers le territoire 
argentin par conséquent, sera alors d’un accès facile et 
ne tardera pas à se développer d’une façon extraordi- 
naire, tant sont formidables les richesses naturelles 
qu’il renferme et réserve à l’activité humaine. 
Les travaux du chemin de fer se poursuivent active- 
ment et pourront être achevés à la fin de 1910. 
Mais le véritable hinterland de Rio, celui dont il 
profite actuellement, celui qui, plus que les autres, lui 
tient en réserve des richesses incalculables et qui four- 
nira à son port les ressources de plus en plus impor- 
tantes, à mesure que lui-même prendra un plus bel 
essor, c’est l’Etat de Minas-Geraes. 
Cette vaste région de 575 000 kilomètres carrés de 
superficie (plus grande donc que la Belgique et la 
France réunies), est peuplée aujourd’hui déjà de 4 mil- 
