LE PORT DE RIO DE JANEIRO 
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car il est le point d'attache d’une ligne de navigation 
qui descend régulièrement le Sâo Francisco jusqu’à 
un autre port fluvial de l’Hitat de Bahia, Joazeiro, situé 
à environ 1350 kilomètres en aval et à quelques cen- 
taines de kilomètres seulement de l'Etat de Pernam- 
buco. 
Toute cette section du Sào Francisco, limitée au 
nord par les cataractes de Paulo Aflbnso qui empê- 
chent, sur une distance de près de -100 kilomètres, la 
navigation vers l’océan, et au sud par les chutes de 
Pirapora, est en tout temps navigable et régulièrement 
naviguée. Elle appartient déjà à la zone d’influence du 
port de Rio, malgré les longues distances à parcourir 
et qui rendent les échanges difficiles et onéreux. Le 
jour où le chemin de fer central mettra Pirapora en 
communication directe et facile avec la capitale et 
l’Atlantique, le développement commercial de toute 
cette vallée si fertile, tant de l’aval que de l’amont ainsi 
que du rio dasiVelhas, lui aussi navigable, prendra un 
très grand essor. 
La zone agricole de Minas est la première que des- 
servent les voies ferrées lorsque, après avoir traversé 
dans toute sa largeur la vallée du Parahyba, on fran- 
chit la frontière de cet Etat. C’est la fertile région de la 
Matta, de la forêt, si riche en bois de construction et 
d’ébénisterie. Elle est la continuation de la zone des 
cultures de l’Etat de Rio. A elle seule elle a envoyé 
au port, en 1906, 143 254 tonnes de café. Cette expor- 
tation a également diminué. Elle était de 189 000 tonnes 
en 1901. 
Minas, comme l'Etat limitrophe, n’exporte plus seu- 
50 000 000 de francs. Il y circule annuellement, en moyenne, 163000 trains 
transportant 1041 466 tonnes de marchandises (chiffres de 1907) et plus de 
20 000 000 de voyageurs. On comprend facilement toute l’importance de 
cette voie desservant la capitale du Brésil et rayonnant actuellement sur trois 
Etats de la Fédération. Avant peu elle en reliera directement cinq. 
