LE PORT L)E RIO DE JANEIRO 
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immédiat de Rio sont des plus variés comme on vient 
de le voir. Si je me suis quelque peu attardé à énu- 
mérer les principaux, c’est parce que je montre par 
là toute l’importance du port au point de vue écono- 
mique. Et cette diversité de productions met Rio à l’abri 
des crises qui parfois affectent d’autres ports, comme 
Santos, Para etManâos, dont la prospérité n’est due qu’à 
un seul produit d’exportation, le café ou le caoutchouc. 
D'autres effets économiques sont atteints par rico- 
chet. C’est ainsi que les produits miniers exportés 
actuellement, tel le manganèse, assurent aux navires 
un aliment important comme fret de retour ou fret 
d’appoint aux cargaisons de valeur qu’ils y reçoivent, 
café, caoutchouc, tabac, coton, bois, etc. 
La conséquence aussi heureuse qu’inattendue de 
cette facilité d’obtenir aujourd’hui un fret de retour 
suffisamment rémunérateur est la baisse, sur le marché 
de la capitale, du prix du charbon anglais. Autrefois les 
navires charbonniers, nombreux puisque Rio importe 
annuellement plus de 700000 tonnes de charbon, 
devaient revenir à vide ou chercher dans d’autres ports 
une cargaison de retour que ne leur donnaient pas 
le café et autres produits brésiliens; ce mécompte, 
escompté d’avance, faisait majorer de plusieurs shillings 
par tonne les chartes d’affrètement. Or le manganèse 
fournit aujourd’hui ce fret en abondance et le prix du 
charbon a baissé de 10 francs par tonne. 
Dois-je dire que derrière cet Etat de Minas, il s’en 
trouve encore un autre, celui de Goyaz, pauvre et 
inconnu, complètement inconnu parce qu’il n’a pas de 
moyens de communication avec la côte, mais riche, 
aussi riche peut-être que son voisin en produits naturels 
et miniers de toute espèce, et qui n’attend qu’un chemin 
de fer le reliant à Rio, son débouché naturel, pour se 
développer à son tour et entrer dans la voie du progrès 
économique ? 
