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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
murs droits que terminent des murs en aile. La longueur totale 
du pont atteint J 16 m 39. 
La voûte est extradossée parallèlement et est enveloppée par 
l’archivolte avec une épaisseur de 2 m 93. Au sommet de celle-ci 
se trouve une large clé accompagnée de contre-clés, le tout for- 
mant un vaste bloc qui devait recevoir en sculpture la croix du 
Languedoc, surmontée de la couronne comtale, mais est resté à 
l’état d’épannelage. 
Le pont de Lavaur devait recevoir un magnifique couronne- 
ment de 6"4 7 de hauteur, garde-corps compris; mais on se 
limita à une corniche architravée de2 m 34 de hauteur (3 m 65 avec 
le garde-corps). Il en résulte que l’épaisseur à la clé, parapet 
compris, a été ramenée de 9' n 32 «à 6 m 83. D’après une coupe du 
projet primitif, l’épais massif recouvrant la voûte est formé de 
couches successives de cailloutage, carrelages, chapes de ciment, 
tuiles à canal, terre glaise et boulbène (sable argileux). 
Malgré la modification apportée au projet, le pont de Lavaur 
reste une œuvre exceptionnellement grandiose et imposante. La 
forme de tours donnée aux murs de soutènement est assurément 
illogique et a pu concourir à amener d’assez graves accidents; 
mais M. de Dartein est d’accord avec M. Séjourné pour estimer 
que ces tours sont d’un excellent effet et accentuent le caractère 
monumental de l’œuvre. 
Au point de vue des procédés d’exécution, il convient de 
signaler le cintre, dont un modèle authentique est déposé à la 
mairie de Montpellier. Il comprend un viaduc en maçonnerie à 
trois arches en briques, avec clés en pierre de taille; au-dessus, 
se trouvent dix murs séparés en briques, évidés sur l’axe par un 
plein cintre de 9 m 75 et portant le boisage destiné à permettre le 
décintrement. Ce cintre coûta environ 65 000 livres. 
Lors du décintrement, qui n’eut lieu que plus de trois ans après 
l’achèvement de la voûte, le tassement fut de 0"'06B, chiffre très 
faible pour une pareille voûte et qui compense bien les quelques 
fractures de voussoirs et les épaufrures superficielles résultant 
de la rigidité de la voûte. 
Les travaux, qui avaient lait l’objet d’un traité de gré à gré 
en 1773 après des tentatives infructueuses d’adjudication, et ce 
pour un prix global de 340000 livres, furent terminés en 1791 
et coûtèrent 647 000 livres, malgré la réduction du couron- 
nement. 
Nous ne parlerons du pont de Somail, sur le canal du Midi, 
que pour signaler deux particularités de ce petit ouvrage dû à 
