LE PORT DE HANKOW 
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Shanghaï; les douanes impériales chinoises chargées 
de l’étude du fleuve, en ce qui concerne la navigation, 
signalent les passes difficiles et les endroits dangereux 
par des balises et des bateaux-feux, et, par leurs « avis 
aux navigateurs », tiennent les compagnies de naviga- 
tion et les pilotes au courant des modifications sur- 
venues. 
Quoique les administrations des concessions étran- 
gères de Hankow aient fait construire des murs de 
quai sur la rive du fleuve, ces quais ne servent pas à 
l’accostage des navires. Les steamers d’outre-mer 
viennent jeter l’ancre au milieu du fleuve, devant les 
concessions, et les opérations de chargement et de 
déchargement s’effectuent par allèges. Les bateaux 
fluviaux viennent s’amarrer à de grands pontons, 
solidement maintenus par des ancres; ils peuvent être 
éloignés ou rapprochés de la rive, selon la hauteur des 
eaux, et reliés aux escaliers du quai par de larges 
passerelles. 
Le port de Hankow ne possède aucune installation 
mécanique,, aucun appareil de levage, pour le char- 
gement et le déchargement des navires. Toutes les 
marchandises sont transportées à dos d’hommes, et 
l’adresse des coolies chinois, dans le maniement des 
lourds fardeaux, est réellement remarquable. 
Le service régulier de transport entre Shanghaï et 
Hankow, pour passagers et marchandises, est assuré 
par une trentaine de steamers de 1500 à 2800 tonnes 
jaugeant 10 à 15 pieds; ils font en moyenne trois 
voyages, aller et retour, par mois. 
Une dizaine de steamers de tonnage moindre et ne 
calant pas plus de 5 à 7 pieds, établissent un service 
régulier entre Hankow et certains ports ouverts situés 
en amont, comme Ichang, sur le Yangtzé, et Yochow, 
Changsha etChamgtoh, aux environs du lac Tung Ting. 
Nous avons vu que les douanes renseignent un total 
