LE PORT DE HAN IvO W 
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Chine verra son rôle diminuer; il lui sera impossible 
de lutter commercialement à armes égales contre le 
Chinois qui, par sa façon de vivre et d’utiliser la main- 
d’œuvre, aura toujours moins de frais généraux que 
l’Européen ; ce dernier devra donc borner son rôle à 
certaines spécialités où sa science technique et indus- 
trielle aura conservé encore une supériorité évidente. 
Mais si ce progrès chinois peut devenir un désavantage 
pour une catégorie d’Européens résidant en Chine, il 
ne diminuera en rien l’activité du port de Hankow ; le 
peuple chinois de la vallée du Yangtzé étant fonciè- 
rement commerçant et navigateur ne fera qu’appliquer, 
avec profit, à son commerce et à ses moyens de 
transport, les procédés perfectionnés importés par les 
étrangers. 
Le chiffre du commerce et le tonnage du port de 
Hankow ne le font pas classer encore parmi les ports 
importants du monde; mais l’exposé que nous venons de 
faire de sa situation, de son industrie et des ressources 
de son hinterland, nous montre qu’il réunit un ensemble 
de conditions telles qu’il semble appelé à remplir un rôle 
extrêmement important en Chine. 
A cause de sa situation, il ne pourra jamais devenir 
un port d’escale. Tout navire qui remonte jusqu’à ce 
port doit nécessairement amener une cargaison qui lui 
est presque totalement destinée, et il doit y trouver un 
fret de retour; ou l’une au moins de ces conditions doit 
être remplie. Aussi longtemps que les transports ne 
dépasseront pas une certaine intensité, les bateaux 
fluviaux pourront suffire, comme à présent, à la géné- 
ralité des besoins commerciaux, et les steamers de 
haute mer n’iront à Ilankow que dans des circon- 
stances spéciales, oi'i ils seront assurés d’une cargaison 
presque complète, comme le cas se présente actuelle- 
ment pour les transports de thé, de charbon japonais, 
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