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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
5000 kilomètres à vol d’oiseau, Tchéliabinsk et Vladi- 
vostok, était coupée par le lac Baïkal. Au début des 
opérations, les trains furent transportés d’une rive à 
l’autre au moyen d’un immense ferry-boat construit 
en brise-glace, capable de filer 13 nœuds, et pouvant 
donner place à 25 wagons de marchandises en pleine 
charge et à 200 passagers (i). A l’Ouest du lac, le 
transsibérien (3400 km.) était à voie unique, construite 
avec la plus grande économie. A l’Est, le transmand- 
chou rien (2500 km.) offrait de meilleures conditions 
techniques. Au commencement de 1901, quatre trains 
de voyageurs et trois trains de marchandises étaient 
mis en marche, journellement, dans l’un et l’autre sens. 
Un rapport du prince Khilkow, daté du 8 avril, pré- 
voyait, pour le début de l’été, un rendement de 
11 paires de trains par jour. Ce nombre serait porté 
à 13 en automne. Pendant les cent premiers jours, 
on transporta 1200 hommes en 24 heures; il fallut 
50 jours, retards compris, pour faire passer d’Europe 
en Asie les 172 trains du premier corps d’armée. 
Le Tzar fit fréquemment de solennels adieux à ses 
troupes, et la plus grande publicité fut donnée aux 
transports. Autant eût valu envoyer à l’adversaire les 
états de situation des effectifs ! 
Projets d'opérations. — Les documents où l’on peut 
puiser ne donnent pas explicitement les projets d'opé- 
rations des deux belligérants. On doit donc se contenter 
de les déduire des péripéties de la campagne. 
Les Russes n’ont pas cru, semble-t-il, que les événe- 
ments se précipiteraient avec une telle rapidité. De fait, 
ils furent surpris par l’initiative de l’ennemi. L’infé- 
riorité du nombre et la dissémination des troupes les 
( 1 ) I.e parcours était de 72 kilomètres. Pendant les hostilités, au prix d’efforts 
inouïs, on est parvenu à contourner le lac par le sud. 
