REVUE DES RECUEILS PERIODIQUES 
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La ligne du Lôtschberg, qui doit servir les intérêts écono- 
miques du canton de Berne, est due à l’initiative des autorités de 
ce canton. Le coût total de l’entreprise est estimé cà 89 millions 
de francs. Le tunnel aura une longueur de 13 735 mètres, et doit 
être terminé le 1 er septembre 1911. Pour substituer à la ligne 
P ari s-Dijon- Pont arlier , la ligne Paris-Belfort-Delle-Berne et 
enlever à la Suisse romande une bonne partie du transit français 
à destination du Simplon, le canton de Berne a ouvert une voie 
d’accès à la ligne du Lôtschberg , par le percement du tunnel de 
Weissenstein (3656 m), qui permet de relier directement 
Moutiers à Soleure , sans faire le détour au Sud par Bienne, et 
réduit à 851 kilomètres le trajet Paris-Milan. 
Les voies actuelles ne suffisent plus; chaque canton, peut-on 
dire, chaque région veut avoir la sienne. Ces projets abouti- 
ront-ils? Les contrées (France centrale ou Allemagne orientale) 
dont on veut drainer les produits, sont loin d’avoir l’importance 
industrielle et commerciale des pays dont le trafic a été accaparé 
par le Saint-Gothard. 
La Suisse orientale et le Canton des Grisons veulent une ligne 
plus orientale que le Saint-Gothard. Mais les Grisons optent 
pour la ligne du Splügen (84 kilomètres), entre Coire (588 m. 
d’altitude) et Chiavenna (330 m. d’altitude); le grand tunnel 
aurait un développement de 26130 mètres. Cette nouvelle 
ligne de pénétration nord-sud de la Suisse mettrait en communi- 
cation P Allemagne du Sud avec la vallée du Pô et ferait concur- 
rence au Simplon et au Saint-Gothard. 
Bâle, les cantons de Zurich, de Claris et de Saint-Gall 
patronnent au contraire le percement de la Greinq. Cette ligne, 
destinée à réunir la vallée du Bhin supérieur à celle du Tessin , 
aurait une longueur de 97 kilomètres entre Coire et Biasca, 
station de la ligne du Saint-Gothard, à 127 kilomètres de Milan. 
Le tunnel mesurerait 20 kilomètres. La Greina, sorte de Lôtsch- 
berg greffé sur le Saint-Gothard, et construit exclusivement sur 
territoire suisse, sauvegarderait mieux que le Splügen les inté- 
rêts économiques de la Suisse et des chemins de fer fédéraux. 
Si VItalie assure prochainement la navigation sur le Pô, entre 
Venise et Milan, le lac Majeur pourrait former un important 
bassin commercial, alimenté par les lignes du Simplon, du 
Saint-Gothard et de la Greina. En cas de percement du Splügen, 
VItalie serait tentée de diriger son trafic fluvial non sur le lac 
Majeur, mais sur le lac de Côme qui est entièrement italien. 
Les relations entre les provinces centrales et occidentales de 
