REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
6 on 
la France et X Italie sont assurées par la voie de Marseille, que 
nous négligeons parce qu’elle n’a pas de rapport direct avec les 
communications transalpestres, et par la ligne du Mont Cenis. 
Le tunnel, qui fut commencé le 31 août J 857 et achevé en 1870, 
mesure 12 849 mètres entre Moderne et Bardonnèche ■ Malgré les 
améliorations (doublement de la voie, etc.), qui ont été ou sont 
à la veille d’être apportées, on estime en France que « le vieux 
tunnel du Mont Cenis... ne répond plus aux besoins politiques et 
économiques de notre temps. On invoque la richesse du réseau 
allemand » qui sera bientôt relié à l’Italie par huit lignes ferrées, 
mais on oublie que « la voie ne fait pas le trafic »; dès lors on 
demande le percement du Mont Blanc , par un tunnel de 
19 220 mètres, ou du Petit Saint-Bernard par une galerie de 
22 kilomètres. <r Dépense inopportune et injustifiée, pour les 
maigres résultats à en retirer » ; le trajet projeté n’est guère plus 
court que l’ancien. 
Que dire d’autres projets mis en avant par nos amis de 
France'? Par les uns on veut réduire le trajet entre Paris et 
Genève, en construisant une ligne qui aurait pour point de départ 
Saint-Amour ou Lons-le-Saunier , et pour aboutissement Belle- 
garde', la distance entre Paris et Genève serait respectivement 
de 587 et de 546 kilomètres. Par les autres projets on veut 
établir des voies d’accès au Simplon. La voie actuelle Paris- 
Dijon-Pontarlier- V allorbe-Lausanne serait raccourcie, notam- 
ment par une ligne à tunnel à construire entre Frasne et 
Vallorbe, qui éviterait le coude de Ponlarlier. Le trajet Paris- 
Milan ne serait plus (pie de 889 kilomètres. 
Comme les autres puissances établies dans les Alpes, 
Y Autriche a voulu avoir des voies de communications rapides à 
travers les barrières montagneuses. Le tunnel de YArlberg 
(A/pt’idu Tyrol ), construit de 1880 à 1884, sur une longueur de 
10 240 mètres, a mis en relations les pays de Y Europe occiden- 
tale et Y Autriche sans recourir aux lignes allemandes de la 
Bavière. Du côté de Y Pâlie, le gouvernement de Vienne a con- 
struit, de 1864 à 1867, la ligne du Brenner, trop excentrique pour 
favoriser les rapports des régions industrielles de Y Autriche et 
leur débouché naturel sur Y Adriatique; et de 1848 à 1858, la 
ligne du Semmering, riche en viaducs et en tunnels, et qui relie 
Vienne h Trieste, par Gratz et Laibach. Plus récemment, on a 
établi, pour relier Trieste à la vallée de la Save et de la Brave, 
la ligne du Wochein et de la chaîne des Karawanken , et pour 
réunir la vallée de la Brave à celle de la Salzach, la ligne des 
