LA NAVIGATION COMMERCIALE 
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de 32 000 et de 25 000 tonnes sont rares — il n’existe 
pour le moment que deux vapeurs de 32 000 tonnes et 
deux vapeurs de 25 000 tonnes — les steamers de 
20 000, 15 000, 10 000 tonnes deviennent au contraire 
très nombreux : les Anglais, les Allemands, les Fran- 
çais, les Italiens, les Américains en possèdent. La 
Hamburg-Amerika possède quinze vapeurs dont le 
tonnage dépasse 11000 tonnes; cinquante vapeurs 
dont le tonnage est supérieur à 5000 tonnes; or, il y a 
trente ans, un steamer de 5000 tonnes était un géant. 
Il faut considérer également que la Hotte de la Ham- 
burg-Amerika est loin d’être composée exclusivement 
de paquebots-poste; au contraire, les cargo-boats et 
les paquebots-omnibus en forment les neuf dixièmes. 
Prenons la flotte de la White Star, nous arriverons 
aux mêmes conclusions. La flotte de la Pcninsular and 
Oriental comprend actuellement soixante vapeurs; sauf 
cinq paquebots dont le tonnage dépasse 10000 tonnes, 
quarante sur les cinquante-cinq autres jaugent de 5 à 
9000 tonnes. Dans l’océan Indien, dans le Pacifique 
même, dans l’Atlantique sud, partout les vapeurs de 
charge de S et 12 000 tonnes comme les paquebots de 
8 à 12 000 tonnes ne sont plus des cas exceptionnels. 
L’allure de 18 nœuds, qui il y a vingt ans était celle 
des léviathans du service de New- York, est exigée 
actuellement des vapeurs postaux de l’Amérique du 
Sud, des Indes et de l’Extrême-Orient. Dans le nouveau 
contrat (il entre en vigueur dès février 1908) passé 
entre le Gouvernement anglais et la Peninsular and 
Oriental, la subvention postale est portée à 305 000 liv. 
st. (7 625 000 francs) et les délais suivants sont accor- 
dés : Brindisi-Bombay 270 heures ou 1 1 jours 6 heures; 
Brindisi-Shanghaï (aller) 678 heures ou 28 jours 
6 heures (1); (retour) 691 heures; Brindisi- Adélaïde 
(1) La Canadian Pacilic G", via Liverpool Vancouver, transporte la poste 
anglaise à Shanghaï en 27 jours 12 heures. 
