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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
(aller) 638 heures ou 26 jours et demi; (retour) 
650 heures. 
Aux vapeurs du type Australia (3700 tonnes, 
13 nœuds) en service en 1 870 ont succédé les paquebots 
Marmora , Moldavia , Mooltan etc. de 10 500 tonnes 
et de 18 nœuds. Exclusivement affectés au transport 
des passagers de cabine, ils peuvent prendre à bord 
370 passagers de première classe et 190 de seconde 
classe. Leurs soutes peuvent contenir 2000 tonnes de 
combustible. 
Mêmes proportions si nous comparons le Sachsen 
3600 tonnes, 14 nœuds) du Norddeutscher Lloyd, qui 
inaugure en 1888 les ervice allemand d’Extrême-Orient, 
aux Doppelsch va / ihenreichspos tdanipf et • du type Bar- 
barossa ou du type Roon. 
A Buenos-Ayres, en 1889, la Royal Mail était repré- 
sentée par le Magdalena (5300 tonnes, 15 nœuds); 
actuellement, pour répliquer au Kônig Friedrich 
August (8500 tonnes) et au Kônig Wilhelm II (9500) 
de la Hamburg-Amerika, la Royal Mail et la Pacific 
Steam ont en service les paquebots Aragon, A ron, 
Quillota de 10 500 et 1 1 000 tonnes. 
Dans la Hotte des transpacifiques existent déjà des 
unités de 10000 et de 20000 tonnes. 
Nous ne pouvons que rappeler ici les recherches et 
les progrès scientifiques que suppose la construction 
des bâtiments modernes : emploi des chaudières tubu- 
laires, des machines Compound, des machines à qua- 
druple expansion, adoption des turbines, abaissement 
du prix du charbon, fabrication de l’acier Ressemer’ et 
de l’acier Thomas, emploi du tirage forcé, etc. Par 
suite de toutes les améliorations réalisées, h 1 poids des 
machines est passé depuis trente ans de 150 k os à 70k os 
par cheval pour les paquebots. Pour les cargo-boats et 
les navires mixtes, les questions de poids et d’encom- 
brement ont une importance moindre; aussi le poids 
