LA NAVIGATION COMMERCIALE 
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avait favorisé l’opération. L’avant fut abandonné dans 
les rochers; cette portion mesure environ (il mètres de 
longueur. La partie détachée, longue de 136 mètres, 
contient les machines, les cabines de luxe, les grands 
salons. 
L’opération du sciage terminée, il fut procédé au 
remorquage de la portion sauvée. Trois remorqueurs 
suffirent pour entraîner le paquebot amputé qui, ne 
ressentant aucune fatigue de l’opération courageusement 
supportée, aida lui-même à l’entreprise en faisant 
marcher ses machines et tourner ses hélices. La Wliite 
Star a fait mettre aussitôt en chantier à Belfast un 
avant nouveau pour le Suévic; dès que cette partie 
sera achevée, on la remorquera à Southampton et elle 
sera greffée sur la section sauvée du vieux paquebot. 
Ces transformations récentes et rapides du matériel 
naviguant ont amené aux Compagnies maritimes une 
clientèle inconnue autrefois. Car ce n’est pas du besoin 
de locomotion que sont nées les lignes de navigation, ce 
sont les facilités croissantes des communications qui 
ont produit et développé cet instinct, ce goût, ce besoin 
de circuler qui caractérise notre époque. 
Ce nouveau besoin social se manifeste par deux 
modes de déplacement tout à fait différents dans leur 
but et leurs conditions, le tourisme et l’émigration. En 
dehors de quelques hardis commerçants, on ne rencon- 
trait autrefois sur mer que des pèlerins et des pirates. 
Bien rares étaient les voyageurs qui dans un simple 
but de plaisir ou d’instruction se décidaient à traverser 
l’Océan, voire la Manche. Illi robur et aes triplex... 
Horace eût pu le dire encore sous Louis-Philippe. C’est 
à peine si au commencement du XIX e siècle quelques 
Anglais se distinguaient par ce goût considéré alors 
comme une originalité. Les commerçants eux-mêmes y 
regardaient à deux fois avant de se risquer dans une 
traversée souvent périlleuse, toujours longue, incom- 
