REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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passagers de. cabine, peuvent loger .">70 personnes au 
moins et malgré le grand nombre de Compagnies qui 
desservent les ports de l’océan Indien — on en compte 
douze principales — il est extrêmement difficile de 
trouver place à bord pendant la bonne saison. 
( ionirne les Compagnies de chemins de ter, les Com- 
pagnies de navigation organisent des voyages circu- 
laires, des croisières de plaisir en vue d’exploiter h' 
goût croissant du public pour les excursions do 
vacances. Chaque année, la llamburg-Amerika orga- 
nise des voyages de plaisir en Scandinavie, en ( trient, 
dans la Méditerranée, aux Antilles, aux Etats-Unis; 
d’autres Compagnies, anglaises, allemandes et fran- 
çaises l’ont suivie dans cette voie. Nos souverains eux- 
mêmes, depuis le prince de Monaco jusqu’au tzar, ne 
pratiquent pas l’automobilisme au point de délaisser 
leurs élégants et somptueux yachts. 
Des cabines passons aux cales. Naturellement la 
quantité des marchandises transportées par nos navires 
modernes dépasse tout ce qu’auraient pu rêver les 
compagnons de Colomb ou deDrake. Pour transporter la 
cargaison complète d’un Pennsylvania il faut 50 trains 
de 28 wagons. La provision de combustible d’un vapeur 
représente déjà un chargement de plusieurs centaines de 
tonnes. Ainsi les navires d’ancien type — c’est-à-dire 
les vapeurs express d'il y a vingt ans — consommaient 
8200 tonnes de charbon de Brême à New-York et 
retour, tandis que le Kaiser Wilhelm der Grosse — en 
service depuis dix ans déjà — en consomme 7 à 8000. 
Au départ fie Bremerhaven, le Kaiser Wilhelm II a 
dans ses soutes 4500 tonnes de houille. Les navires à 
marchandises, les cargo-boats consomment naturelle- 
ment beaucoup moins; ils brûlent cependant de 15 à 
40 tonnes par jour. C’est plutôt la nature des marchan- 
dises qu’il nous faut considérer. A cause des dimensions 
des navires actuels, il est devenu possible de transpor- 
