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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
]»as <lc château central. Une dunette à l’arrière abrite 
les chaudières et les machines. La cale est d’une seule 
venue, sans entreponts ni épontilles, et ressemble plutôt 
à un immense hall. Il a fallu naturellement des renfor- 
cements nombreux pour maintenir la rigidité de la coque. 
Ce magasin flottant peut transporter 14 000 tonnes de 
grains ou de minerai au tirant d’eau de 20 pieds. 
La rapidité des navires et l'application des procédés 
réfrigérants ont amené dans le commerce maritime des 
transformations non moins avantageuses. Grâce à elles, 
les moutons d’Australie et d’Argentine, le bétail des 
Etats-Unis et de Nouvelle-Zélande, les lapins du 
Queensland, les fruits de Californie et du Cap, les pri- 
meurs d’Algérie, les œufs du Danemark, le beurre de 
Sibérie et du Canada trouvent à Londres, à Paris, cà 
Liverpool, à Berlin un marché sur et bien payant. En 
1904, cent cinquante transatlantiques étaient aménagés 
pour le transport de la chilled méat. Plusieurs d’entre 
eux — vapeurs de 10 000 tonnes et de 13 nœuds — pou- 
vaient emporter 100000 carcasses de mouton. En 
1903, la capacité totale de cette flotte spéciale atteignait 
le chiffre de 9 000000 de carcasses. 
Autre fret inconnu aux voiliers de jadis : les sacs 
de poste. Pour ne citer qu’un exemple, le 5 juin 1904, 
le Kaiser Wilhelm II emporta de Bremerhaven cinq 
cents sacs de malle. A son arrivée à Southampton, 
le lendemain matin, il trouva un train entier qui lui 
apportait le courrier du Royaume-Uni et de l’Europe. 
Dans la matinée, deux nouveaux wagons entièrement 
remplis lui apportèrent une malle supplémentaire. Leur 
arrivée porta à mille neuf cent vingt le nombre de sacs 
embarqués à Southampton. L’embarquement de ces 
sacs nécessita le concours de tout le personnel de la 
poste maritime plus celui de quelque cinquante porte- 
faix et matelots. Dans l’après-midi, le Kaiser toucha à 
Cherbourg et là reçut quatre cent vingt nouveaux sacs. 
