i 14 
REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
forcé leur position, mais leurs pavillons étaient depuis 
longtemps connus sur mer. 
Nous ne pouvons naturellement, dans ces quelques 
pages, montrer pour chacun de les pays les progrès 
réalisés dans ces dernières années ni exposer la 
politique suivie par les divers gouvernements dans la 
question de la marine marchande. En général cepen- 
dant le vent est au protectionnisme. En Italie, en 
Espagne, en France, au Japon, au Chili, aux Etats- 
Unis, le protectionnisme bien tranché est en honneur. 
Le montant annuel des primes s’élève en France à 
46 millions de francs. Il faut y ajouter les subventions 
postales, soit 26 nouveaux millions. La Navigazione 
Generale Italiana reçoit à elle seule 10 millions de 
lires. Ailleurs règne un protectionnisme mitigé; le 
Gouvernement se contente des subventions postales. En 
Angleterre, outre ces subventions, le Gouvernement 
accorde aussi des primes annuelles de 15 shellings par 
tonne de jauge brute aux paquebots susceptibles d’être 
transformés en croiseurs auxiliaires en temps de 
guerre. Ces navires doivent être construits d’après les 
plans approuvés par l'amirauté. 
Nous nous bornerons à étudier les progrès récents de 
l’Allemagne et les efforts tardifs des Etats-Unis, pays 
qui tous deux peuvent être considérés comme les types 
du protectionnisme accentué et mitigé. 
Au banquet qui, en septembre dernier, réunissait les 
banquiers de Hambourg, M. Ballin rappelait les éclats 
de rire par lesquels l’Assemblée nationale en France 
avait en 1790 accueilli la nouvelle qu'un Allemand lui 
dédiait son ouvrage sur la Navigation. En 1860, ajou- 
tait-il, aucun Anglais n’eût jamais soupçonné que les 
Allemands pussent devenir un peuple de marins, et 
voilà que maintenant l’Angleterre alloue à ses Compa- 
gnies des subsides de 25 0 00, 50 000, 115 000, 
300 000 liv. st. pour leur permettre de nous résister. 
