LA NAVIGATION COMMERCIAL!: 
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Jusqu'au XVIII e siècle, l’Allemagne n’avait presque 
pas de ports, ni de côtes ; la Poméranie était à la Suède, 
Dantzig à la Pologne; les duchés avec Flensburg et 
Iviel aux Danois. Mais actuellement les chantiers de 
construction de Hambourg, Bremerhaven, Geeste- 
miinde, Flensburg, Stettin, Dantzig ont enlevé à la 
Glyde, à la Tyne et à Belfast une partie de leur clien- 
tèle (1). Dé Riga à Emden une série de ports alimen- 
tent et desservent l’Allemagne, la Bohême, l’Autriche, 
la Suisse, l’Europe centrale. D’après la Hamburg- 
Amerika, la flotte marchande anglaise atteint actuelle- 
ment 17 millions de tonnes ; la flotte allemande, 
3 900 000 tonnes, la flotte américaine 2 700 000; 
suivent alors la Norwège avec 1800 000, la France 
1 750 000, le Japon et l’Italie 1 200 000. 
L’Allemagne n’a pas voulu laisser à d’autres le soin 
de lui fournir sa flotte marchande, et dans ce but elle 
créa chez elle l’industrie des constructions navales qui 
n’existait guère avant 1870. Vers cette date, en effet, la 
jauge des navires allemands construits à l’étranger 
atteignait 00 p. c. de la jauge totale des navires que la 
marine marchande allemande faisait annuellement 
construire; actuellement la proportion flotte entre 23 
et 20 p. c. Depuis 1892 jusqu’en 1904, le Norddeut- 
scher Lloyd a payé aux chantiers allemands 200 millions 
de marks et 16 800 000 aux chantiers anglais. Depuis 
huit ans, cette Compagnie n’a plus fait construire un 
seul navire à l’étranger. En 1892, 74 p. c. de sa flotte 
avaient été construits en Angleterre. 
Pour permettre à ses chantiers de se procurer à 
meilleur compte les matériaux nécessaires, l’Etat leur 
( I )En 19U5, année de record, les chantiers anglais ont lancé 795 bateaux repré- 
sentant un total de 1 623 000 tonnes. Il faut y ajouter 130000 tonnes si l’on 
veut tenir compte des constructions militaires. Tous les autres pays réunis 
n’ont construit que 781 navires jaugeant 892000 tonnes. Mais la part des 
clients extra-britanniques des chantiers anglais était de 25 p. c. en 1897, 
22 p. c. en 1898 et elle se maintient à 18 p. c. depuis 1902. 
