REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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accorda (1895) un tarif de faveur pour le transport pat- 
voie ferrée, depuis les centres métallurgiques jusqu’aux 
ports, des matières premières et de certains produits 
manufacturés destinés aux constructions navales; en 
outre, tous les matériaux étrangers destinés aux chan- 
tiers entrent en franchise. Telles sont les seules mesures 
par lesquelles l’Etat allemand protège sa marine. 
L’Empire ne recourt pas aux primes, il né fait même 
des subventions postales qu’un emploi fort restreint. 
Deux compagnies seulement, le Lloyd de Brème et la 
Deutsche-Ost-Afrika reçoivent des subventions, pour 
leur service vers l’Extrême-( trient. l’Australie, l’Afrique 
orientale et l’Afrique du sud. Ces subsides sont respec- 
tivement de 5 590 000 marks et 1 350 000 marks. La 
Hamburg-Amerika proclame avec fierté qu’elle ne 
reçoit rien du Gouvernement. 
Avant 1870, alors que de nombreuses Compagnies 
anglaises et françaises existaient déjà, l'Allemagne ne 
comptait que deux Sociétés d’armement tant soit peu 
importantes, le Lloyd de Brême et la Hamburg-Ame- 
rika. La ( Compagnie brêmoise avait alors une Hotte de 
56 000 tonnes et sa rivale ne possédait que vingt-cinq 
navires. 
Cette dernière est devenue la plus puissante et la plus 
formidable entreprise maritime du monde entier. Elle 
a absorbé l’Adler’Linie en 1875, la Carr Linie en 1886, 
la Hansa Linie en 1893, la Ivingsin Linie en 1898, la 
firme A. G. de Freytas et la Diederichsen en 1900, 
l’Atlas Linie en 1901. Elle est en communauté d’intérêts 
avec la maison R. Sloman, la Hamburg-Südamerika, 
la Kosmos, la Deutsche Levante, le Xorddeutscher 
Lloyd, la Deutsche-( )st-Afrika et une firme anglaise. Sa 
flotte représente à elle seule 58 p. c. du tonnage des 
navires qui ont Hambourg comme port d'attache; elle 
forme les 30 p. c. de la flotte commerciale allemande. 
L’Italie, l’Espagne, la Suède, l’Autriche-Hongrie, la 
