120 
REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
de production pour des navires de même type construits 
en Angleterre ou aux Etats-Unis était de 10 ou 15p.c. 
sous Mac Kinley, et qu’elle atteint actuellement 40 p. c. 
à cause des désavantages du système dumping. Sir 
J. Wallace, président de l’American Shipbuilding Cl 0 , a 
déclaré qu’il payait 32 dollars la tonne d’acier à 
Pittsburg, alors que Carnegie acceptait pour iïarrland 
and Wolff un ordre de 100 000 tonnes à 22 dollars 
rendu Belfast. En outre, la différence entre les salaires 
anglais et américains se fait d’autant plus sentir que 
dans l’industrie navale les Anglais sont aussi bien 
outillés que leurs rivaux, et que leurs machines perfec- 
tionnées réduisent considérablement la main-d’œuvre. 
Les chantiers anglais doivent aussi à leur énorme pro- 
duction le grand avantage de pouvoir réduire les frais 
d’étude et de mise en train. Construisant un grand 
nombre de vapeurs d’un même type, ils répartissent 
entre eux ces frais communs qui pèsent lourdement sur 
le prix de revient d’un navire isolé. Assurés de com- 
mandes, ils peuvent construire à l’avance des steamers 
du type courant et la flotte anglaise peut, sans grands 
frais, renouveler son matériel en cédant aux marines 
secondaires ses vieux navires. Le Gouvernement est 
donc intervenu. La loi de 1891 répartit les navires en 
quatre classes. La première comprend les vapeurs 
d’au moins 8 000 tonnes et d’une vitesse supérieure à 
20 nœuds, affectés au service New- York-Angleterre; 
ces vapeurs reçoivent comme subvention 1 dollars par- 
mille parcouru. Les trois autres classes comprennent 
les navires d’au moins 5 000, 2 500, 1 500 tonnes filant 
au moins 10, 11, 12 nœuds et destinés au service de 
l’ Amérique du Sud, de l’Extrême-Orient, de l’Amérique 
Centrale; ils reçoivent 2 dollars, 1 doll . , 0,66 doll. par 
mille parcouru. 
En vertu de cette loi, des contrats ont été passés 
avec la Pacific Mail pour les services de New- York- 
